吉利临界点(一)

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中国最特立独行的汽车厂商和它的老板都处于蜕变升级的关键时刻，但挡在“野孩子”面前的不确定因素还很多。

　　2006年6月6日，北京。6款新车型的效果图摆在吉利控股董事长李书福和他的随行人员面前，它们是吉利即将推向市场的新产品。大家对其中4款的看法都很一致，只在两款车上意见出现了分歧。李书福喜欢前卫、夸张的造型，这符合他特立独行的个性，但吉利控股常务副总裁杨健却趋向保守一点的方案。他认为，个性过于鲜明会限制汽车的销量，而且以吉利现在的生产工艺还不能完美地实现这种夸张的设计。现场大部分人站在李书福的一边，但李书福最终采纳了杨健的提议。

　　安静地倾听他人意见可不是李书福创办吉利9年来的一贯作风，董事长的意见被当众否决，在一两年前更是绝不可能发生。和李书福相识十年的杨健说：“李书福在修炼，他这一年多来的变化是我从来没有想到的。他正在从一个带头冲锋陷阵的将军变成一个统帅。”

　　然而，在业界，李书福依然是狂妄的，也是孤独的。在他自成一派的话语体系中，他与一汽、上汽始终无法对话，后者只是吉利坚持自主创新的反衬教材，只有丰田才是他追随的目标。尽管吉利已经跃居国内汽车厂商销量第七名，但在中国主流汽车企业看来，李书福之于吉利不过是一个农民在造农民车，他喊出的“吉利2015年实现产销200万辆，其中2/3出口海外”的目标，犹如天方夜谭，只能听听罢了。

　　对此，李书福淡然视之：“一个企业最重要的不是它现在做的怎么样，而是要看它是不是每年在提升、在进步。这是最根本的。至于说农民，我做过两年，那是10岁至12岁的时候。”

　　在吉利内部，宏大目标已经在分步实施。3款自主研发的中级车产品陆续投放市场，并先后在马来西亚、湘潭、兰州等国内外多个地区建厂、设点。近日，又在香港发售了7.42亿港元的可转债。对此，业界相当一部分人士持怀疑态度：“吉利的布局缺乏章法，李书福激情大于理智。”而中国民族证券研究发展中心总经理助理曹鹤分析说：“吉利经过多年的积累，目前正处在一个产能扩张、技术升级的临界状态上。这个临界点会给企业带来巨大的风险，但也意味着企业过了这一关，将出现质的飞跃。”