低嗓门的上海汇众(一)

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中国工业企业1000大之汽车业

　　公司名称：上海汇众汽车制造有限公司

　　2004年中国工业企业1000大排名：341

　　汽车行业排名：29

　　2004年主营业务收入：49.786亿元

　　“我们要做汽车业的海尔。”这几乎成了奇瑞汽车总经理尹同跃的口头禅。尽管不断下滑的车价和销量让众多制造商瑟瑟发抖，尹同跃依然高呼：做中国自己的汽车品牌。

　　在去年1000大中，奇瑞的全称是“上汽集团奇瑞汽车有限公司”，排名第197位。2004年脱离上汽的“奇瑞汽车有限公司”排名第333位，与去年相比，下滑136位。

　　而一汽倾力打造的“上海汇众”去年排名247位，今年排名341位，下滑仅97位。与尹同跃的眩目不同，上海汇众总经理张弘沉默得像块石头。

　　汇众自身却再也绷不住了。作为2005年上汽力推的自主品牌，年初上海汇众把广告牌竖到上海浦东和浦西的主干道旁，试图“引诱”客户。由此，一系列广告宣传展开攻势。

　　汇众原来以生产汽车零部件为主。由于零部件企业只能从属或依附于整车，极可能最终沦为廉价代工者。为了取得品牌，获得利润主控权，汇众要么在整车制造领域杀开一条血路，要么另辟蹊径。

　　如果去做中低端商务车，汇众的技术优势就大打折扣。而15吨以上的重卡市场进入者寥寥无几，目前中国惟一真正重卡生产者是济南重卡。2001年，汇众以320万美元购入了韩国双龙的重卡生产线，启动上汽汇众100系列重型车生产。

　　轻客领域，汇众避开中低端市场锋芒，直接切入高端。2003年1月11日，汇众与双龙签署协议，购入双龙轻型客车伊思坦纳“MB100”的整条流水生产线。此时，汇众两大业务板块正式确立：整车产品和轿车底盘系统产品。

　　不容乐观的是，上海汇众全员劳动生产率在汽车业中排到第37位，员工每年创造主营业收入68.576万元，比排名第一位的上海通用汽车有限公司少741.597万元。或许，他们应当重温现任上汽集团董事长胡茂元讲述的这个故事。