于我过去现在以及未来
详细内容
篇一:《于我我的过去现在和未来2》
于我，过去，现在以及未来
于此人们都各执一词，我不知道该以怎样的心态亦或是何样的位置来品味我的过去，衡量我的现在，观望我的未来。听听别人的，纷纷扰扰，于是，还是想从自己的内心去寻求自己的声音。
我总是遗憾着，谨慎着，渴求着，对于我的过去我无法挽回，可是遗憾总是时常萦绕在我的心尖，刺痛着我，掠取我唯一可以值得回忆的那些零零总总的或许可算作“成功”的信息。对于过去，我努力的抵制不去想他，怕影响我的现在，我不想再在现在的存在中继续留下像以前一样的漏洞，我的360实在是再没能力帮我修复那些漏洞，可总是那些遗留的痕迹在帮助我谨慎的执行下一个程序，却是怎样也没法不去回忆的。就像有的人说，过去即使再痛苦也请你不要轻易遗忘，因为这些痛苦总能在你最绝望，最无助，最不知所措时及时出现在你的脑海，指引你该如何继续走下去。
于我的过去，我仔细的品味，发现其实痛苦总是少的，只是自己太过追求完美，实在是觉得那些不搭调的色彩不应出现来破坏那应有的完美。过去的过去了，我总结着，却不会一时间全部领悟，我即使再谨慎，于现在我还是会犯下新的错误亦或是以前的“旧债”，当那些“旧债”重新展现在我的面前时，我才顿然领悟我的过去其实就存在于我的现在，我时常的总结，不断的进步，我总结的已然成为我的不动产，在现在的进步中重新的审视和对于过去错误的理解和总结又会成为我的另一笔巨大的财富。
于是我对于我的过去，我是以十分敬畏的心态去审视着，客观的对待着，并虚心的领悟着。而我现在所领悟的是：过去的并没有过去，他一直像你的父母一样，时而温柔的鼓励你，时而严厉的指引你。所以我会好好的对待我的过去，于我的现在一般，谨慎的爱护着。
现在，总是不尽人意，不是社会，更不会是我们的国家。我艰辛的行走着，会摔跤，会爬起。我以我独有的感性存活在我的世界里，不愿意去理会他人理性的蛮不讲理，刻薄呆板，我自以为是的生活着，我将我的感性洒满我生活的任何犄角旮旯，希望别人能看到我的才华，我的闪光之处。或许我太过于自欺欺人，又着实是太过于脆弱，一次次的将自己的心理防线击破，以至于时常像那些所谓的文艺范太过于浓厚的人一样，对于生活失去了信息。所幸，我并没有感性到要将自己扼杀在自己的手里。我一直在跟着自己的感觉走，感性太过于模糊，却不及理性在我的心里的抽象。我在无数次的摔跤后，伤口一次次的愈合一次次的被自己硬生生的扯裂，却没有一滴鲜血的撕心裂肺的痛，让我开始慢慢的进入到那些抽象到让我无法理解的理性的世界里。
我慢慢的适应着，探索着，当理性和我的感性陌生的相遇擦出的火花是我以前所没有领会过的，虽然破坏性的撞击时常让我发疯，但是慢慢的磨合，我的生活也不再像以前一样的那么的不着调，开始慢慢的学会规划，学会取舍，学会退让，自己也渐渐的成熟起来。
就这样理性慢慢的占据了感性的宝座，我开始了我的“假象”高峰期，一路飙升的飞奔在现在通往未来的道路上，畅通无阻，直到前方隐隐的闪现警示的黄色，我却并没有及时在速度的激情中减速，而是一路的狂冲，我犯了严重的”左倾”错误，我摔的很惨......过去我以为理性的占据会让你时刻保持清醒，可是直到自己真正的将理性完全的融入时，才发现我愿有的感性荡然无存，那些质朴的感性美，再也不会在我跌入低谷时温柔的拉我一把，理性将我残暴的一脚揣入深渊。
就在这样的时刻我无法不将自己刚刚培养起来的帮助我走出困境却又将我推入低谷的理性扼杀于他的宝座。翻身，唯一的便是将感性重新拾回，慢慢的将感性和理性一起揉碎，焚化，浴火重生，凤凰涅槃，在这一刻我懂了。但是我的现在依然再继续。
在我的过去，现在，乃至于未来，爱情是一直支撑我走下去的动力，在我的生活中，我的爱情很纯粹很感性，我喜欢这样纯粹的感性，他是我内心深处最通透轻灵的地方。我的爱情纷纷越过未来的藩篱，我也会在他的带领下穿越现在迎向未来。
于我的未来我不敢设想太多，他就像缠了小脚的美丽姑娘一样，站在远方等待着那个人去迎娶她，她不敢乱动，怕自己会失态，怕自己会走丢，更怕自己心里的那个他会和自己失之交臂。小心翼翼的停留着，慢慢的静静的等待着什么，就是“等待戈多”，可是这漫长的等待中他始终没有来。于是我像她一样的开始紧张，惧怕，直到再也耐不下心来继续的等待，我要解放自己的双脚，即使没有那么的娇小美丽，但我踏出的是自信的声音。
我开始观望自己的心，原来一直都在那里，只是间中会迷失自己。少一点自伤，多一点自知。人若看清和明白自己的处境，就能更坦然地承担它。
于我，过去、现在以及未来，都要直视内心的渴求，都要以心示世，都要面对自己。
篇二:《于我,过去现在及未来》于我，过去，现在以及未来
（英国）西格夫里·萨松
商谈着，各执一次，纷纷扰扰
林林总总的欲望，掠取着我的现在将理性扼杀于它的宝座
我的爱情纷纷越过未来的藩篱
梦想解放出双脚，舞蹈着
于我，穴居者攫取了先知
佩带花环的阿波罗
向亚伯拉罕的聋耳边吟唱
我心里有猛虎在细嗅着蔷薇
审视我的心灵吧，亲爱的朋友，你应战栗因为那里才是你本来的面目
Inme,past,present,futuremeet－－SiegfriedSassoon（1886-1967）Inme,past,present,futuremeetToholdlongchidingconference.MylustsusurpthepresenttenseAndstrangleReasoninhisseat.
Mylovesleapthroughthefuture’sfenceTodancewithdream-enfranchisedfeet.Inmethecave-manclaspstheseer,AndgarlandedApollogoes
ChantingtoAbraham’sdeafear.
Inmethetigersniffstherose.
Lookinmyheart,kindfriends,andtremble,Sincethereyourelementsassemble.
篇三:《于我,过去,现在以及未来》于我，过去，现在以及未来
英国诗人西格里夫〃萨松曾在人类文学史上留下一首著名的诗，诗名：《Inme,past,present,futuremeet》，这句话翻译成中文是一句很浪漫很哲理的话：于我，过去，现在以及未来。
一句话代表一味人生。佛教有过去佛、现在佛、未来佛之说，分别暗指人生过去、现在、未来的三种状态。静心看来，‚于我，过去，现在以及未来‛这句话，与佛教偈语有异曲同工之妙。
谈及过去，往往沉浸于中。过去这个词，在佛语中意通‚前生‛，对于现在而言，过去就是从前，刚才，昨天，前天。这里，我突然想起了一个关于‚放下‛的小故事：从前，有个老和尚带着他的小徒弟游方，途遇一条河，见一妙龄女子正想过河，但无船无桥，没法渡行。犯难之际，老和尚主动背了那女子趟过河，然后放下女子，与小和尚继续赶路。小和尚闷头走了一路嘀咕了一路：师父怎么了？竟然背一女子过河？这可是犯戒呀？忍了半天，小和尚终于还是忍不住，他对师父说：师父，你刚才怎么可以背女子过河呢？这不是犯戒么？老和尚听后叹道：女子我早已放下，你怎么却还一直放不下呢！故事虽小，却不单有意思，也很有智慧。放下是过去，过去是放下。放下，指的是放下某些人，放下某些事，放下荣耀，放下伤感，放下心灵的重负，流逝的时
间虽然美好，但不可追回，对于往昔，不必太多缅怀，亦不必太多烦恼，当然更不用过于追思回忆。记住昨天，如果不是为了激励明天的进取，那就莫若放下和忘却。所以说，理一理心情，整一整思绪，紧一紧行囊，日子还长，这路，还是要继续走下去的。
对于现在，就是把握当下。我们所说的当下，追本溯源，其实来自于禅宗对于时间的一种描述。佛语中，1分钟有60秒，1秒钟有60个刹那，一刹那有60个当下。把时间切到很小很小的单位，当下就近似于永恒。把握当下，就是要抓住这瞬间的永恒，努力实现人生的追求，就是既要珍惜已拥有的，所在乎的，又要不畏艰难，不怕失败，主动尝试感兴趣的事物，主动追求所倾心的人。作家刘丙仁曾在《把握当下》书中写到：‚生命只有一次，然而‘过去之心不可得，现在之心不可得，未来之心不可得’，而我们能够拥有的只有呼吸之间的当下。打开心灵，体味当下，你会发现许多不曾注意到的事情竟是如此的美好。甚至就连深深地吸口气，直到心底，都会让你感动和满足。‛把握当下，过去不曾发生什么，未来不会发生什么，它只会发生在当下。这世上有三种人：一种人在过去中徘徊，另一种人在未来里憧憬，还有一种人活在当下，珍惜眼前。于我而言，我愿做这最后一种人，牢牢抓住现在的一分一秒一个当下，交三五好友，唱一路情歌，看几处风景，留点滴足迹，让这短暂的生命之旅
成为一曲震撼灵魂的交响乐章，此番，无悔我生，无愧我心。一万年太长，我只争朝夕。
说到未来，更多的，应该是一种憧憬和追求。西方有个关于‚未来‛的寓言是这么说的：一天，柏拉图问苏格拉底：‚老师，请问什么是未来？‛苏格拉底笑了笑，回答到：‚你刚刚问的是过去，你现在看到的是现在，你所等待的答案就是未来‛。对多数人而言，过去是已知的，现在是感知的，而未来，却是总是充满变数、充满未知的。未来既无法预见，也不可捉摸。但是，在我看来，时间是伟大的作者，它总能写出未来的结局，每一个未来都会变成一个现在，一个过去，未来看似毫无规律、琢磨不透，但仍与现在、过去息息相关，密切联系。2010年5月16日，澳大利亚16岁少女杰西卡〃沃森驾驶她的‚艾拉的粉红女郎‛号帆船,历时210天，独自完成了环球航海的壮举，总理陆克文盛赞她是英雄,沃森却说：‚我不是英雄,我只是一个追求梦想的普通女孩。‛对沃森而言，环球旅行的梦想似乎过于伟大，但她毫无畏惧，将梦想这么个摸不着、看不到的东西量化成一张张时间表、坐标轴、目标图，她将梦想编织成了未来，并将未来变成了现在、过去，变成了奇迹。美国浪漫主义诗人朗姆罗有句警句：‚不要老叹息过去，它是不再回来的，要明智的改变现在，以不忧不惧的坚决意志，投入扑朔迷离的未来。‛我对未来，向来信心百倍，斗志昂扬，豪情满怀。未来于我而言，是梦
想，是追求，是创造，而我的未来，必将由我来书写！
西格夫里〃萨松在诗中还有句不朽名言：‚Inmethetigersniffstherose‛，余光中先生将这句话翻译成：‚我心中有只猛虎在细嗅蔷薇‛，个人以为很有诗意。
是时，夏至春去，蝉虫声不断。今夜，友邀我举杯小酌，因笔未落定，我故而言辞，望谅。夜风徐来，踱步归家，此刻此景，我心有猛虎，细嗅蔷薇。
2012年5月8日23时30分有感而发
篇四:《悬架的过去现在和未来》悬架的过去、现在与未来
——浅谈悬架
指导老师：
小组成员：
悬架的过去、现在与未来
一、悬架的过去：悬架从无到有，从被动到主动的辛酸发展史自从汽车发明以来，工程师们就一直在研究如何将汽车的悬架系统设计得更好。最初的汽车悬架系统是使用马车的弹性钢板，效果当然不会很好。1908年螺旋弹簧开始用于轿车，当时就曾经有两种截然不同的意见。第一种意见主张安装刚性较大的螺旋弹簧，以使车轮保持着与路面接触的倾向，提高轮胎的抓地能力。但是这样的弊端是乘坐汽车时有较强烈的颠簸感觉。另一种意见认为应该采用较软的螺旋弹簧，以适应崎岖不平的路面，提高乘坐汽车时的平稳性及舒适性。但是这样的汽车操纵性较差。到了三四十年代，独立悬架开始出现，并得到很大发展。减振器也由早期的摩擦式发展为液力式。这些改进无疑提高了悬架的性能，但无论怎样改良，此时的悬架仍然属于被动式悬架，仍然在很多方面有很大局限性。由于被动悬架设计的出发点是在满足汽车平顺性和操纵稳定性之间进行折衷，对于不同的使用要求，只能是在满足主要性能要求的基础上牺牲次要性能。所以尽管被动悬架在设计上以不断改进被动元件而实现了低成本、高可靠性的目标，但始终无法解决同时满足平顺性和操纵稳定性之间相矛盾的要求。
为此，自五六十年代起产生了主动悬架的概念，它能够根据悬架质量的加速度，利用电控液压部件主动地控制汽车的振动。在这方面的研究，各大汽车制造公司均不遗余力。典型的例子，早期有雪铁龙公司在1955年发展的一种液压-空气悬架系统，可以使汽车具有较好的行驶性能和舒适性，但是它的制造工序太复杂，最终难以普及。到90年代，日产公司在无限Q45轿车上应用了新式主动悬架，进一步提高了轿车适应崎岖路面的能力。
二、悬架的现在：完整而不完美的悬架体系
悬架发展至今，已有完整的体系，如今的悬架主要可分为三大部分：非独立悬架，半独立悬架和独立悬架。
1、非独立悬架
非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动
特点：结构简单，工作可靠{于我过去现在以及未来}.
运用：货车的前、后悬架，轿车的后桥
代表：纵置板簧式非独立悬架
螺旋弹簧非独立悬架
空气弹簧非独立悬架
油气弹簧非独立悬架
2、独立悬架
立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及。
特点：构造较复杂，承载力小。
运用：现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。代表：麦弗逊式悬架
双横臂式悬架
多连杆式悬架
下面介绍下目前在汽车上应用较多的独立悬架
麦弗逊式悬架
关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊（Mcpherson）是
美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。
现代轿车的悬架都有减振器。当轿车在不平坦的道路上行驶，车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身的油液流动的阻力来消耗振动的能量。当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液会通过一些窄小的孔、缝等通道反复地从一个腔室流向另一个腔室，这时孔壁与油液间的摩擦和油液内的分子间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能，并被油液和壳体所吸收。人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是能随轿车运行的状态而变化，使悬架性能总是处在最优的状态附近。因此，有些轿车的减振器是可调式的，将阻尼分成两级或三级，根据传感器信号自动选择所需要的阻尼级。
为了提高轿车的舒适性，
现代轿车悬架的垂直刚度值设计得较低，用通俗话来讲就是很“软”，这样虽然乘坐舒适了，但轿车在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的稳定性。为了改善这一状态，许多轿车的前后悬架增添横向稳定杆，当车身倾斜时，两侧悬架变形不等，横向稳定杆就会起到类似杠杆作用，使左右两边的弹簧变形接近一致，以减少车身的倾斜和振动，提高轿车行驶的稳定性。
优点：结构简单、紧凑，由于取消了上横臂的设计，为发动机和转向系统的布置提供了方便，减小了发动机的空间，提供了更大的驾乘空间，在发动机前置的车型中尤其具有优势。
弱点：由于质量较轻，麦克弗逊式悬架的响应速度很快，车轮的主销可以摆动，外倾角度可以调整，这样在车辆转弯时，轮胎的接地面积可以达到最大化。但简单的结构也使得悬架刚性较弱，稳定受到影响，转弯时侧倾会略微明显。
双横臂式悬架
优点：不等长式上下各有一个不等长摇臂，共同吸收横向力，因此横向刚度大，并且通过合理的布置，可以使轮距和前轮的定位参数在可接受的限定范围内变化，这就克服了等长式双横臂悬架轮胎磨损严重的弊端。路面的适应力好，轮胎接地面大、贴地性好。可以应用在轿车的前后悬架上，运动型轿车、赛车的后轮也采用这一布置。
弱点：由于存在上摇臂，占用空间大，许多中小型车都放弃了这种选择。
篇五:《于我,过去,现在以及未来》InMe,Past,Present,FutureMeet
-----bySiegfriedSassoon
Inme,past,present,futuremeetToholdlongchidingconference.MylustsusurpthepresenttenseAndstrangleReasoninhisseat.
Mylovesleapthroughthefuture'sfenceTodancewithdream-enfranchisedfeet.
Inmethecave-manclaspstheseer,AndgarlandedApollogoes
ChantingtoAbraham'sdeafear.Inmethetigersniffstherose.
Lookinmyheart,kindfriends,andtremble,Sincethereyourelementsassemble
于我，过去，现在以及未来
——西格夫里·萨松(译者，余光中)
于我，过去，现在以及未来
商谈着，各执一词，纷纷扰扰
林林总总的欲望，掠取着我的现在将理性扼杀于它的宝座
我的爱情纷纷越过未来的藩篱
梦想解放出双脚，舞蹈着
于我，穴居者攫取了先知
佩带花环的阿波罗
向亚伯拉罕的聋耳边吟唱
我心里有猛虎在细嗅着蔷薇
审视我的心灵吧，亲爱的朋友，你应战栗因为那里才是你本来的面目
篇六:《自我透视我的过去现在及未来》自我透视—我的过去、现在和未来
人格结构简单地说就是指人与人之间在心理与行为上的个体差异。目前，心理学家们已经建立了众多的人格结构的理论体系，但从其理论渊源和基本观点上