广州地铁23号线

工程实践

广州地铁３号线

换乘枢纽站方案研究

崔志强

珠海的广珠线就是其中２条轨道交

摘

要：结合广州地铁３号线换乘枢纽站——沥站的设计，对地铁

通线。广州地铁23号线

规划线网中，沥纽站。沥

站为轨道交

通３号线、广佛线、广珠线的换乘枢

站在３号线中为中间站，

号线、机场快线、市郊列车等线路，线网总长２０６ｋｍ。２００３年广州市新的线网规划成型，提出了由１５条城市轨道交通线路、１条郊区铁路和３条城际线组成的远景规划线网，广州至佛山的广佛线、广州至

在广佛线、广珠线中为终点站（图１）。根据修建计划，轨道交通３号线２００６年建成投入运营，广佛线２００７年建成投入运营，广珠线为远期线路。

换乘站提出了一些设计思路，

希望对类似工程有一定的借鉴作用。

关键词：线网；环境；规划；换乘

１前言

２０００年５月番禺市、花都市改设为广州市的２个辖区，为此，广州市地铁规划线网进行了调整，提出２０１０年前修建轨道交通１、２、３

２站位控制条件

２．１环境情况

（１）环境现状。站位北面为沥村，南面为海心沙岛（宽约２００ｍ），海心沙岛南面为珠江后航道，海心沙岛与沥支流。沥

村之间有６０多ｍ的珠江村房屋均为１～４层的民

分公司，

房；岛上为河南港务局沥放区。

有少许单层房屋，南端为沥青堆

（２）交通现状。站位附近没有市政道路，车站北端沥村有南坊街

崔志强：中铁隧道勘测设计院有限公司，副总工程师，高级工程师，河南洛阳４７１００９

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广州地铁３号线换乘枢纽站方案研究崔志强

工程实践

由于３号线线路与规划道路不

接换乘，站台—站台的换乘又分为岛—岛换乘，岛—侧换乘等；非付费区换乘一般为通道换乘。

站台与站台的直接换乘，是２条线站台直接通过楼扶梯实现换乘，换乘直接、方便、快捷，为首选的换乘方式，但两站站台换乘点间要有一定的缓冲距离，换乘客流较大时，站台上最好不少于２个换乘点，以免形成客流瓶颈。此种换乘方式用于线网、站位稳定的换乘站。

付费区通道的间接换乘，是２条线车站付费区以通道连接实现换乘，换乘方向明确，但换乘路线长，换乘不便。一般用于２条线车站不同期修建、远期站线网不稳定或线网稳定站位不稳定的换乘站。

付费区站厅的间接换乘，是２条线车站的付费区站厅可以连通，通过站厅实现２条线间的换乘。这种换乘形式与付费区通道的间接换乘比较，稍微方便些。一般用于远期站站位稳定的换乘站。

非付费区的换乘十分不便，一般用于先期修建车站未按换乘站考虑，后来线网在此换乘，并且无法实现付费区换乘的情况。

—大塘区间过

（宽约３ｍ），新基大街（宽约５ｍ）等村内街道，南端有港口用道路。站位以远沥运港口。

（３）管线现状。站位处地下管线较少。

一个轮渡码头，岛上西侧有一个货

平行，跨珠江支流的规划桥梁与３号规划局协调，调整此处规划道路与地铁线路平行设置。

村中有３个公共汽车站点，线车站交叉，远期修建难度大，经与

３．２车站建筑结构形式及埋深的确定

３号线车站跨江设置，两端区间采用盾构工法，沥

珠江后航道，线路埋深不宜太浅；广佛线站后设有折返线，有大断面存在，不宜采用暗挖或盾构工法，车站宜浅埋。因此，考虑３号线车站跨江部分为２层框架结构、两端３层框架结构形式；广佛线车站为双层框架结构形式，３号线、广佛线地下１层（站厅）标高相同，３号线北端与广佛线共用站厅，如图３；广珠线与３号线、广佛线没有交叉，设置为单层框架结构形式。

３号线跨江部分以及广珠线单通航要求。

２．２规划情况

（１）港区规划情况。根据本地区规划资料，海心沙岛规划为广州市主要水运客运港，２０２０年预测客运量为３５０万人次／年，规划分为港区及港口服务区，海心沙岛上（３号线车站南端）是港区，有社会停车场、公交总站、的士站、长途汽车站；沥村（车站北端）是港口服务区，有居住、商业、金融、旅游业等。

（２）道路规划情况。海心沙岛规划有３条道路通往北侧市区，岛上规划有环岛道路。

（３）客流情况。广州市轨道交换乘客流为９０００人次／ｈ。

（４）区间情况。３号线沥—大塘区间过珠江后航道，广佛线站后设折返线，广珠线站前折返。

通３号线设计客流为９０００人次／ｈ，层结构顶板埋深还应满足珠江支流

３．３站台形式确定

３号线车站两端为盾构区间，采用侧式站台显然不可行，故确定为岛式站台形式。广佛线车站为双层明挖结构，合并线路采用侧式站台较好。这样，一可以减少站后折返线长度，二可以减小折返线基坑宽度开挖量。广珠线车站，经与广珠线前期工作相关单位协调，站台形式确定为两岛两侧形式。

３站位、结构形式及埋深的确定

４．２建造时间与工程实施范围

对于换乘站来说，２条线车站建造时间的不同，不但影响换乘方式的选择，而且对先期车站工程实施范围、投资以及远期车站建造的难度影响也很大。根据２条线建造时间的不同，分以下几种情况。

（１）线网稳定，建造时间基本同步，应一次实施整个换乘站。

（２）线网基本稳定，而且２条线车站建造时间相差不大，为节省投资，方便后续车站施工，最好将换

乘节点一次修好。

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３．１站位确定

根据近期周边环境、远期规划及线网规划情况，站位需考虑近期沥

村客流、远期车站北侧住宅客流、远期客运港客流、远期汽车客运站客流、公交的士站客流、各条线之间的换乘客流等。

兼顾上述近远期客流，３号线站位跨珠江支流设置，广佛线设置于现有沥

村规划道路下，广珠线平

行于广佛线设置于珠江支流下。３号

４换乘方式及影响因素

４．１换乘方式及应用范围

２个站之间的换乘方式一般可归纳为两大类：付费区换乘，非付费区换乘。付费区换乘分为站台—

线与广佛线、广珠线成“Ｔ”型换乘。站台的直接换乘及通道或站厅的间

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广州地铁３号线换乘枢纽站方案研究

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通过以上分析，可以得出以下结论：站厅换乘，十分不便，不宜采用；岛—岛换乘，换乘点集中，容易形成客流瓶径，且只能进行步梯换乘，降低了地铁服务水平；岛—侧换乘，换乘点多，乘客换乘便捷、舒适。虽然３号线换乘广佛线必须根据导向选择换乘，但广佛线为终点站，导向也比较简单，因此应选择岛—侧换乘方式。由此，广佛线车站应选择侧式站台形式。

５．２３号线、广佛线与广珠线的换乘

广珠线沥

站远期修建，根据

５．１的分析，３号线、广佛线与广珠线的换乘采用通道换乘。在３号线、

（３）线网稳定，但２个车站建造时间相差较远，为节省前期投资，不致积压资金，则可在先期施工的车站中预留必要的工程措施，如为后续车站作好围护结构等，以方便后续车站施工，减小对已运营车站的影响。

（４）线网尚不稳定，后续车站建造日期无法确定，此时只能在先期建造的地铁车站预留换乘接口，不做工程措施，因为线网变化时，预留工程可能被废弃，为了节省投资，只好不预留，将来需要，则可采用通道换乘。

根据沥

站实际情况，３号线与

广佛线的换乘属于第一种情况，即一次实施３号线与广佛线车站；３号线、广佛线与广珠线的换乘属第４种情况，即先期建造３号线、广佛线，与广珠线的换乘采用通道换乘。

构形式，２条线成Ｔ型换乘，３号线站台在下，广佛线站台在上，可以采用的换乘方式有岛—岛换乘、岛—侧换乘、站厅换乘。

（１）岛—岛换乘（图２）。３号线与广佛线均为岛式站台，换乘路线：广佛线站台中部设步梯至３号线站台端部。此种换乘方式优点是换乘便捷、方向明确，缺点是换乘梯只能设步梯，在３号线站台上，双向换乘均集中在一处，换乘点太集中。

（２）岛—侧换乘（图３）。３号线为岛式站台，广佛线为侧式站台，换乘路线：在广佛线每侧站台中部设自动扶梯至３号线站台端部。此种换乘方式优点是换乘点有２个，乘客换乘便捷、舒适，缺点是３号线换乘广佛线必须根据导向选择换乘梯。

（３）站厅换乘。３号线为岛式站台，广佛线站台可为侧式，可为岛式，换乘路线：从一条线的站台到达公共站厅付费区，然后下至另一条线站台。此种换乘方式乘客换乘十分不便，同期修建车站一般不采用。

广佛线出入口设置通道通往广珠线。广州地铁23号线

５．３地铁车站与远期客运港、公交的士站、汽车客运站的换乘

由于地面规划深度不够，地铁与远期客运港、公交的士站、汽车客运站的换乘只能做如下考虑：３号线通过南端出入口出站后换乘；广珠线通过南侧出口出站后换乘；广佛线通过广珠线通道实现实现换乘，也可以出站过桥后换乘。

６结束语

本文结合沥站近远期控制条件，对地铁车站合理设置进行了分析、研究，在满足换乘功能的前提下，使换乘方式简单明了，乘客换乘舒适、便捷。但也应当注意到，各种不确定因素对换乘站的设计造成了许多难度和风险。设计中如果能同步实施，统筹考虑各方面的因素，那么各种交通工具间的换乘方式将更加简捷方便、合理。

收稿日期２００５－０２－０５

５换乘方式的确定

５．１３号线与广佛线换乘

根据确定的站位及车站建筑结

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ABSTRACTS

Micro-puterControlledDirect-ActingBrakeSystemforUr-banRailCarsLinHuting,LiHeping2Basedonthecharacteristicsofurbanrailtransit,theLootiveandCarResearchInstituteofCARShasdevelopedabrakingsystemforurbanrailcars.Thesystem,usingmicro-putercontrolleddi-rect-actingelectro-pneumaticbrakingandhighperformanceelectronicanti-slidingtechnologies,meetstherequirementofsafety,reliability,fastspeed,smoothrunningandtravelfortforurbanrailcars.DevelopmentofMicro-puterControlledDirect-ActingElectro-PneumaticBrakeSystemForUrbanTrams

LiPeishu,WangGuangkai6

Thearticleanalysesthemaincharacteristicsofthetrambrakingsystem,introducestheposition,mainfunctions,workingprinciple,testandvalidationofthetrambrakingsystemdevelopedbySifangLootiveandCarResearchInstitute.Testsshowthatthesystemfulfillstherequirementoftheurbantramsforbrakingperformance.

StudyonTrainRunningSolutionsforShanghai-NanjingInter-cityRailTransitGuoKai10Thepaperexplorestrain-runningsolutionsforShanghai-Nanjingintercityrailtransitbasedonthetrafficfunctionsandpassengerflowfeaturesofintercityrailtransitandremendsabinationofrunningthroughtrainsbetweenlargestationswithtrainscallingateverystation.

TheEmergenceandExplorationofModernTrams

XuZhenghe12

Theauthordescribesinbriefthedevelopmenthistoryandmaintechnicalfeaturesoftramsathomeandabroad,presentsingeneraltheoperationoftramsinDalian.Healsointroducesthedevelop-mentprogramsoftramsinSuzhouandShanghaiandconcludesthatitisfeasibletobuildmoderntramlinestoalleviatethetensiononurbantraffic.

AnalysisonMajorIssuesofMainTransmissionSystemofCarsforNanjingMetroLine1ZhangHeping16WiththedevelopmentofACtransmissiontechnologyandespe-ciallytheuseoflargepowerIGBTswitchingelements,thematchingbetweentractioninverterandACasynchronoustractionmotorandtherelatedissuesareattractingmoreandmoreattention.ThearticleexploresthesesissuesbasedonthetractioninvertersusedonNanjingmetroline1,especiallythedevelopment,manufacturing,testsandapplicationofthetractionmotors.

PreventingLarge-VolumeConcretefromCracks

GuanYouwen,ZhangYonglin20

Thepaperexplorestheapproachestopreventlarge-volumecon-cretefromcracks.BytakingtheconstructionofBeiTuchengEastRoadmetrostationinBeijingasanexample,theauthorpresentsap-proachestotheselectionofrawmaterials,designofmixtureratio,workingprocess,temperaturemeasuringandconcretecuring.ConstructionTechniqueforErectionofMonorailGuideway-BeambyUsingCantileverCraneXieLugao24Theguideway-beamerectionintheChongqingmonorailproject

isoneofthedifficultiesintheconstruction.Basedontheerectionoftheguideway-beamforJiao-Xinsectionoftheproject,theauthordescribesthetechniqueofusingcantilevercraoerectPCguide-way-beamwhentheuseofbridgeerectionmachineisrestricted.AnalysisonDynamiharacteristicsandSeismicReactionofSingle-ColumnandLargeCantileverElevatedStation

ZhaoLiang26

Byusingthree-dimensionalfiniteelementmethod,calculationandanalysisaremadeforthedynamiharacteristicsofChina'sfirstsingle-column,largecantileverelevatedstation-WaigaoqiaostationofShanghairailtransitline6.Basedonthetheoryofresponsespectrum,ananalysisisalsomadeontheaseismatiapabilityofthestation.Resultsshowthattheaseismatiapabilityofthestationisensuredalthoughtheoverallrigidityofthestationisrelativelylowanditsstructureparativelyflexible.

StudyonSolutionsforInterchangeJunctionofGuangzhouMetroLine3CuiZhiqiang30ThepaperpresentsthedesignguidelinesformetrointerchangestationbasedonthedesignconceptofLijiaostation--aninterchangejunctionofGuangzhoumetroline3.

TrafficanizationofMetroLinesforLargePassengerFlow

FeiAnping33

TakingGuangzhoumetrolines1and2asanexample,theauthorputsforwardthetrafficanizationmethodsforlargepassengerflowbasedonthepassengerflowanalysis,trainrunninganization,passengertrafficanizationandticketingservice,anddescribesinbrieftheemergencymeasurestodealwiththeburstofpassengerflow.

StudyofAnti-CollisionPerformanceofUrbanRailCars

LiuJinzhao,WangChengguo36

Thepaperintroducesthenecessitytostudytheanti-collisionper-formanceofurbanrailcars,thepresentsituationofsuchstudyathomeandabroad,requirements,standardsandmeansofstudy.Per-formanceindexesareremendedfortheanti-collisioncarbodyofurbanrailtrainsinChina.

BuildingEmergencyRescueSystemforUrbanTransitSystems

XieQian41

Thepaperdiscussesthemainmechanism,existingproblems,theestablishmentandbasicstructureofcounterplanassociatedwithanemergencyrescuesystemforurbanrailtransit.

BuildingUpofSafetySystemforUrbanTransitinDalian

MengDeyou44

Abriefpresentationisgivenontheconstructionofthesafetyhard-waresystemandthesafetymanagementsystemoftheurbanrailtransitinDalianandtheeffectsoftheirapplication.

APreliminaryAnalysisofProjectCostControlofConstructionEnterprisesLiYing48Thispaperanalysestheprocedureofprojectcostcontrolofacon-structionenterprise,andproposesmajormeasuresforitscontrol.