仰融出局谜团(一)

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　　仰融积十年之功，神出鬼没，纵横捭阖，开海外上市之先河，拓中国汽车之新路，苦心孤诣打造了一个庞大的华晨帝国。其中在香港上市的华晨中国汽车(HK1114)的市值已达42亿，然而，就在中华汽车面世前的两个月，2002年6月19日，这个帝国的缔造者、华晨中国汽车董事局主席却黯然出局。仰融的被解职成了中国商界最大的谜团，而破解这个谜团也成了业界最大的难题。

　　在杭州湾跨海大桥项目的投资上，我与大股东的意见分歧太大，这是导火索。

　　这是仰融从公众视线中消失50多天后，第一次向一位财经时报的特约记者透露的一句话。华晨从沈阳抽资到南方投资上海到宁波的沪甬跨杭州湾大桥是引燃外部矛盾的导火索。中国汽车工业发展研究中心高级研究员贾新光也作如是观。

　　拟建中的杭州湾大桥位于上海-杭州-宁波这一经济发达的三角地带中心位置，建成后将成为长江南翼经济中心的交通枢纽。按照最初的设计，杭州湾大桥2003年动工，2008年完工；加上相连的高速路，投资总额将超过100亿元。建成后每天的收入预计将超过1000万元。对于这样一项投资回报率很高的项目，作为金融投资家的仰融不可能不为之心动。

　　就在仰融暗中与浙江洽谈时，不料2001年8月此事被《证券时报》曝光；8月31日，华晨集团曾发布澄清公告，否认参与并控股杭州湾大桥。但有消息说，就在此时华晨已同宁波有关部门签定了建桥意向。

　　仰融此举明显得罪了沈阳。沈阳欲借华晨振兴汽车工业并提出打造中国底特律的口号。2001年8月，沈阳提出金杯汽车与华晨汽车拟按49%和51%的股权比例对参股企业金杯客车进行增资。岂料华晨不但没有下文，却欲抽出资金投资跨海大桥项目。于是仰融与政府之间蓄积已久的矛盾爆发了。仰融的移师南上和倾心跨海大桥，是他看出华晨国有化不可逆转之后的主动出击。