共轨原创,|,发动机冒黑烟的那些奇葩原因
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篇一:《交通考试题》
一、名词解释
1、再生制动：所谓再生制动，是指车辆减速或制动时，将其一部分动能转化为其他形式的能量储存起来以备驱动时使用的过程。
2、汽油缸内直喷：缸内直喷又称FSI，FSI(FuelStratifiedInjection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。
3、点火提前角：是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
4、混合动力汽车的混合度：是指电动机功率与发动机功率的比值。
5、并联式混合动力汽车：有多于一种的能量转换器提供驱动力的混合型动力汽车。
6、混联式混合动力汽车：在结构上综合了串联和并联的特点。与串联相比，它增加了机械动力传递路线；与并联相比，它增加了电能的传输路线。
7、太阳能：一般是指太阳光的辐射能量，在现代一般用作发电。
8、无级变速器（CVT）：指无级控制速比变化的变速器，它能提高汽车的动力性、燃料经济性，驾驶舒适性，行驶平顺性。
9、传感器：是将待考证的非电量转换成电量并进行输出的元件，它对于控制单元同时又是输入量。
10、串联式混合动力汽车：只有一种能量转换器提供驱动力的混合型动力汽车。
11、太阳能汽车：系指利用太阳能电池将太阳能转换为电能，并利用该电能作为驱动能源行驶的汽车。
12、换挡执行机构：是接受控制指令去具体完成档位变换。
13、二甲醚：简称DME,是一种含氧燃料,无毒性,压缩性高,常温常压下为气态,常温时可在0.5MPa液化,具有与液化石油气相似的物性。
14、电控点火系统：是利用微型计算机通过传感器采集发动机工作时的实际工况，再由微机计算出最佳点火时间，达到降低排放、节约能源、提供动力性能的要求。
15、双离合变速器（DCT）：一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。
16、CAN总线：是博世公司在1983-1986年间开发出来的一种串行通讯总线，主要用来解决当代汽车中众多电子设备之间信息交换日趋繁忙的问题。
17、单向离合器：依靠单向锁止原理来发挥固定或连接作用的，其固定和连接也只能单方向。
18、双星行星排：在太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星轮与齿圈啮合，里面一组行星轮与太阳轮啮合。
二、简答题
1、世界汽车发展大致经历哪几个阶段？
答：第一阶段---技术开发阶段、第二阶段---大量生产阶段、第三阶段---适用阶段、第四阶段—产业化时代
第五阶段---摩擦时代、第六阶段---高级化时代、第七阶段---电子化时代
2、按照变速器原理来分，无级变速器可以分为哪几种？
答：液压式、电动式、机械式
3、柴油机电控燃油喷射系统有哪些优点？
答：1.改善低温起动性2.降低烟度的排放3.提高发动机运转稳定性
4.提高发动机的动力性和经济性5.控制涡轮增压6.适应性广
4、柴油机电控系统有哪些功能？
答：燃油喷射控制、怠速控制、进气控制、增压控制、排放控制、起动控制、巡航控制、
故障自诊断、柴油机与自动变速器的综合控制
5、燃用压缩天然气（G）的优点?
答：1.节约燃料费用，降低运输成本。2.比燃油安全性高。3.G燃料抗暴性能好。
4.G汽车具有很好的环保效果。
5.燃用G可延长汽车发动机的维修周期。
6、纵观汽车发展100年，它给社会带来了哪些变化？
答：1.汽车工业成为国际性支柱产业，汽车成为了国际贸易的主要商品。
2.汽车已成为改变地球面貌和改造人类的最主要机器。
3.汽车已成为人类的最大的有形和无形的刽子手，夺取了千百万人的生命。
4.汽车已成为能源的最大消费者，世界石油行情能影响国家的政治形势。
7、汽车自动变速器的特点是什么？
答：优点：1.驾驶操作简便省力，提高了行车安全。
2.提高了发动机和传动系的使用寿命。
3.能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现自动换档，提高了汽车的动
力性和经济性。
4.提高了乘车的舒适性。
5.可避免因外界负荷突增而造成过载和发动机熄火。
缺点：1.结构复杂，制造精度和成本高，试制费用较高。
2.传动效率较机械变速器低（一般低8%-12%）.
3.由于结构复杂，使用、修理及故障排除等方面，要求技术水平较高。
8、汽油机点火提前角控制的基本方法包括哪几个方面？
答：起动：按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。起动时的点火提前角一般是固定的，为10°左右。
正常运转：ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。
9、汽油机爆燃的危害有哪些？控制方法是什么？
答：爆燃的危害：1.是一种不正常燃烧。
2.轻微的爆燃，可使发动机功率上升，油耗下降。
3.爆燃严重时，会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。
控制方法：推迟点火提前角。
在电控点火系统中，通过增加爆燃传感器检测是否发生爆燃及爆燃程度，并根据判定结果对点火提前角进行反馈控制。
10、再生制动系统存在的问题？
答：1.由于采用并行制动控制策略，制动过程中主要以摩擦制动为主，再生制动仅仅起辅助作用，回收能量有限。
2.加入再生制动后，驱动轴制动力增大，增加了驱动轴先抱死的趋势，因此对汽车稳定性会产生一定影响。
3.电动汽车制动时，电制动力矩作为辅助制动力矩将影响制动踏板与驾驶平顺性。
三、论述题
1、简述自动变速器的工作过程。
答：AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭
器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
2、电控柴油机的发展经历了哪几个时代？它们的特点是什么？
答：1.位置控制方式：保留了传统柴油机供给系统的基本组成和结构，只是取消了机械控制部件（调速器等），增加了传感器、ECU、执行器等组成的控制系统，使控制精度和响应速度得以提高。
优点：柴油机的结构几乎不需改动，便于对现有柴油机进行升级换代。
缺点：响应慢，控制精度不高，供油压力不能控制。
2.时间控制方式：基本保留了传统燃油供给系统的组成和结构，通过高速电磁阀直接控制高压燃油的适时喷射。一般情况下，电磁阀关闭，执行喷油；电磁阀打开，喷油结束。因此可实现供油量控制，又可实现供油正时的控制。
优点：控制自由度更大，供油加压与供油调节在结构上相互独立，使喷油泵结构得以简化，强度得到提高。高压喷油能力大大加强。
缺点：供油压力无法控制。
3.时间-压力方式：基本改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率、喷油规律和喷油压力等进行时间-压力控制。
优点：可实现高压喷射（最高达200Mpa），喷射压力独立于发动机转速，可实现理想喷油规律，具有良好的喷射特性。
3、简述电控单元的内部构成情况。
答：1.输入电路：由传感器输出的信号输入ECU后，若是数字信号，则直接输入微机；若是模拟信号，则由A/D转换器将其转换成数字信号之后输入微机。
2.模拟数字转换器：其作用是将传感器输入的模拟信号转换成数字信号，再输入微机。
3.微机：其中包括输入输出接口、中央处理器（CPU）、随机存储器（RAM）、只读存储器（ROM）等。
4.只读存储器：ROM中存储的数据是由制造厂写入的，不会因断电而消失。
5.随机存储器：RAM中存储的数据是在机件运行中存入的。
4、简述无级变速器（CVT）的技术特点。
答：CVT能在一定范围内任意改传动比，选择更适合当前工况（动力性、经济性和舒适性）的使用要求，因此CVT具有更好的
（1）经济性
（2）动力性
（3）舒适性（操纵方便）
（4）排放性
且零件总数少，结构简单，重量轻
缺点：（1）摩擦传动，效率低
（2）转矩容量有限
（3）需要增设附件（油泵，冷却）
（4）加工难度大，制造成本高
（5）设计开发程序复杂
篇二:《幕后英雄》幕后英雄！幕后英雄！六个著名零部件供应商简介2009年10月21日01:00来源：汽车之家类型：原创编辑：张磊（导购）「汽车之家初步海选」知道你手中的汽车是由多少个零部件组成的吗？你知道这些零部件分别是由多少家供应商提供的吗？“我的车是XX牌的，那么零部件当然也都是他们生产的！”你不会真的有如此天真的想法吧。在大部分情况下，汽车制造商只不过扮演着组装厂的工作，他们的使命主要是设计出最新的款式（甚至有可能这也是花钱买来的），生产出集中关键的零部件，剩下的事情，则是把来自各个配套厂的成千上万个配件组装起来，仅此而已，就是这么简单。你可以看出来，配套厂才是真正的幕后英雄，整车厂从来不会为他们打任何广告，但已经彻底离不开他们，当然我们也应该有所了解，我们每天驾驶或者乘坐的汽车，又都是由哪些幕后英雄给我们提供的主要零部件呢。恐怕几万字也说不完，我们就先捡几个主要的说说。●BOSCH：我们不制造汽车，但汽车离不开我们BOSCH：我们不制造汽车，在任何一款车上，不管是数千万的帕加尼，还是数万元的奇瑞和吉利，在发动机舱内你都很容积就能找到BOSCH的身影。这家诞生于1886年的工厂进入中国市场就已经有100年的历史了，而他们的业务则更是遍布我们日常生活的每一个方面，从电冰箱、洗衣机到手电钻，而我们今天关心的，则是他在汽车领域的造诣。『在这两个领域BOSCH也有不俗造诣』说起来，博世的汽车产品实在是太多了，我们只能挑几样大家熟悉的说一说。首先，也就是大家最关心的，当然是ESP车身稳定系统，这方面博世是鼻祖，因为ESP就是由他们发明的，而我们常见到很多车装备的ESP，也都是博世的。ESP到现在已经发展了不少版本，目前，博世的ESP还衍生出了很多额外的增值功能，比如驻坡制动、刹车辅助、载荷自适应控制、侧翻缓解、胎压监测、拖车摇摆缓解等。『博世的无骨雨刷』『博世的火花塞』『博世的空气流量计和点火线圈』博世还生产些什么？我真的就不能为你一一介绍了，那样需要几篇文章来说这一个厂家，但是看看这个清单和上面的图片吧：刹车系统、各种滤芯、柴油喷射系统、照明产品、电瓶、起动机、发电机、传动带、喇叭、火花塞、雨刷、氧传感器、燃油泵、点火线圈、空气流量计、雨刷、行车电脑、汽车诊断系统......●德尔福：曾经世界最大的汽车零部件生产企业德尔福：论历史的话，诞生于1890年的德尔福派克电器公司比博世公司仅仅年轻了几岁。德尔福公司在19
95年以前是通用汽车公司的零部件子公司，1995年与通用分家之后，德尔福成为一家完全独立的公司，并且在世界范围内处于领先地位，但2005年之后，博世公司突飞猛进，超过德尔福成为世界汽车零部件供应商中的老大。『德尔福的行车电脑』『德尔福的共轨燃油喷射系统』德尔福的产品？很抱歉，我很难想出那些品类是德尔福不能够提供的，或许发动机、变速箱、车身、座椅、轮胎是它不生产的，但从发动机ECU电脑到蓄电池，在找到博世身影的同时也能够找到德尔福的身影。『通用车型是德尔福的根据地』相比博世，德尔福因为出身是通用的零部件子公司，所以有一个天生的问题：博世位于欧洲，那里有大量的车厂需要它来配套，但德尔福则在从通用独立出来之后才不断寻找通用之外的客户，2004年的时候，通用公司的业务还占德尔福全部业务的一半份额，而博世覆盖的厂商本来就比较多，所以伴随着整车厂的发展，自己壮大得也比较快。幕后英雄！幕后英雄！六个著名零部件供应商简介2009年10月21日01:00来源：汽车之家类型：原创编辑：张磊（导购）「汽车之家初步海选」知道你手中的汽车是由多少个零部件组成的吗？你知道这些零部件分别是由多少家供应商提供的吗？“我的车是XX牌的，那么零部件当然也都是他们生产的！”你不会真的有如此天真的想法吧。在大部分情况下，汽车制造商只不过扮演着组装厂的工作，他们的使命主要是设计出最新的款式（甚至有可能这也是花钱买来的），生产出集中关键的零部件，剩下的事情，则是把来自各个配套厂的成千上万个配件组装起来，仅此而已，就是这么简单。你可以看出来，配套厂才是真正的幕后英雄，整车厂从来不会为他们打任何广告，但已经彻底离不开他们，当然我们也应该有所了解，我们每天驾驶或者乘坐的汽车，又都是由哪些幕后英雄给我们提供的主要零部件呢。恐怕几万字也说不完，我们就先捡几个主要的说说。●BOSCH：我们不制造汽车，但汽车离不开我们BOSCH：我们不制造汽车，在任何一款车上，不管是数千万的帕加尼，还是数万元的奇瑞和吉利，在发动机舱内你都很容积就能找到BOSCH的身影。这家诞生于1886年的工厂进入中国市场就已经有100年的历史了，而他们的业务则更是遍布我们日常生活的每一个方面，从电冰箱、洗衣机到手电钻，而我们今天关心的，则是他在汽车领域的造诣。『在这两个领域BOSCH也有不俗造诣』说起来，博世的汽车产品实在是太多了，我们只能挑几样大家熟悉的说一说。首先，也就是
大家最关心的，当然是ESP车身稳定系统，这方面博世是鼻祖，因为ESP就是由他们发明的，而我们常见到很多车装备的ESP，也都是博世的。ESP到现在已经发展了不少版本，目前，博世的ESP还衍生出了很多额外的增值功能，比如驻坡制动、刹车辅助、载荷自适应控制、侧翻缓解、胎压监测、拖车摇摆缓解等。『博世的无骨雨刷』『博世的火花塞』『博世的空气流量计和点火线圈』博世还生产些什么？我真的就不能为你一一介绍了，那样需要几篇文章来说这一个厂家，但是看看这个清单和上面的图片吧：刹车系统、各种滤芯、柴油喷射系统、照明产品、电瓶、起动机、发电机、传动带、喇叭、火花塞、雨刷、氧传感器、燃油泵、点火线圈、空气流量计、雨刷、行车电脑、汽车诊断系统......●德尔福：曾经世界最大的汽车零部件生产企业德尔福：论历史的话，诞生于1890年的德尔福派克电器公司比博世公司仅仅年轻了几岁。德尔福公司在1995年以前是通用汽车公司的零部件子公司，1995年与通用分家之后，德尔福成为一家完全独立的公司，并且在世界范围内处于领先地位，但2005年之后，博世公司突飞猛进，超过德尔福成为世界汽车零部件供应商中的老大。『德尔福的行车电脑』『德尔福的共轨燃油喷射系统』德尔福的产品？很抱歉，我很难想出那些品类是德尔福不能够提供的，或许发动机、变速箱、车身、座椅、轮胎是它不生产的，但从发动机ECU电脑到蓄电池，在找到博世身影的同时也能够找到德尔福的身影。『通用车型是德尔福的根据地』相比博世，德尔福因为出身是通用的零部件子公司，所以有一个天生的问题：博世位于欧洲，那里有大量的车厂需要它来配套，但德尔福则在从通用独立出来之后才不断寻找通用之外的客户，2004年的时候，通用公司的业务还占德尔福全部业务的一半份额，而博世覆盖的厂商本来就比较多，所以伴随着整车厂的发展，自己壮大得也比较快。爱信：市场占有率很大的变速箱生产厂家爱信：市场占有率很大的变速箱生产厂家变速箱相比伟世通和江森自控，知道爱信的人要多很多，因为大众和丰田用性能优异的自动挡变速箱把爱信从幕后推向了前台。其实，这家世界知名的变速箱生产厂家和全世界很多整车制造厂都有密切的合作，而我们熟知的一些优秀变速箱也都是出自于爱信。爱信也是一个综合性的汽车零部件供应商，它的汽车相关产品还有很多，但传动系统相关产品占它净销售额的40%，所以我们就着重说一说爱信的变速箱产品。『应用于雷克萨
斯LS系列的8速自动挡变速箱』代表爱信技术水平的，是世界上第一款8速自动挡变速箱（TL-80SN），爱信与丰田汽车公司合作开发，并最终应用在了雷克萨斯的旗舰车型——LS系列上，具有出色的加速性能和燃油经济性。这款变速箱是适用于后驱车型的，后来，爱信还研发出了适用于四驱车型的8速自动挡变速箱。『昊锐配备的6速TIPTRONIC变速箱』其次就是那款大众车型广泛应用的世界首款前轮驱动6速自动挡变速箱（TL-60SN），具有十分轻的重量和非常紧凑的体积，整个变速箱的零件数量和一般5速自动挡变速箱的相当，但是这款变速箱将逐渐被DSG变速箱所取代，我们还没有看到爱信在双离合变速箱领域的产品。『V3菱悦有东安和爱信两种变速箱』看看他在国内的表现吧，除了进口产品之外，爱信与国内厂家的配套主要是通过唐山爱信齿轮公司，主要的厂家有哪些呢？华晨汽车，一汽丰田、郑州日产、北汽、长城、长丰、柳汽、东南、一汽丰田、一汽夏利、广州丰田等。●福耀玻璃：国产车型离不开的一个厂家福耀玻璃：国产车型离不开的一个厂家你的车是国产的吗？那么好，有70%以上的可能，你的汽车玻璃都是福耀牌的，或许你从不会在意玻璃角落上那个小小的“FY”商标，但就是在这样的不知不觉中，它做到了国内市场70%以上的市场占有率。『S80L使用了福耀的双层玻璃』『A4L从第一批车开始就使用福耀玻璃』在这里，我实在就没有必要再向你介绍都有哪些车使用了福耀的玻璃，国产车型中只有区区几款没有使用的。连最注重安全性的沃尔沃S80L也是使用的福耀的玻璃。进口车？福耀玻璃也是宾利的认证配套厂。『福耀玻璃的创始人曹德旺』值得一讲的倒是福耀集团的创始人董事局主席曹德旺，从1987年开始带领公司发展，发展到现在总资产达到90多亿“玻璃王国”，曹德旺却将曹氏家族所拥有60%的福耀玻璃股份，市值约40亿元的股票捐献并成立慈善基金会。●编辑总结：编辑总结：本篇文章中，我们只介绍了幕后英雄中的几个代表，因为之前很少有这方面的选题，所以不知道大家的感兴趣程度如何。同时也是因为经验有限，可能在文章的制作中还存在一些不足之处，欢迎大家在文章回复中踊跃提出，以便我们推出更加精彩的第二季。相比整车制造厂，我们肯定对这些配套厂家的了解更少一些，但正是因为他们的不懈努力，我们才能开到自己心目中的理想汽车。同时请大家注意：如果你的车有这样那样的毛病，那么除了装配上的问题之外，还有一种可能，就是这些配套厂提供的
零部件质量没有达标，快去找他们算账吧呵呵！（文/汽车之家张磊）
篇三:《每个员工都是发动机》每个员工都是发动机
“员工都是发动机”的核心思想是尊重员工的自主创新能力和主观能动作用。
一个有活力的企业，不应该是只有领导者一个“发动机”，员工都是“螺丝钉”的庞大的机器，而应该是大小发动机的组合群。企业领导者和员工的关系，应该是大发动机与小发动机的关系。把员工当成“螺丝钉”或当成“发动机”，是管理者对待人力资源的两种不同的管理理念和使用态度。我们需要“螺丝钉”的精神，更需要“发动机”的动力。我们的员工都会具备一定的能力和素质，具备“发电机”式员工的潜能和品质，关键在于上级如何看待下级，如何开发员工潜能，如何激励员工朝着企业发展的共同目标和方向加油、使劲。
“螺丝钉”和“发动机”最大区别在于，前者视员工为被动接受者，后者视员工为自主创造者；前者是巩固阵地、不掉链子、保住成果，后者是主动寻找战机、扩大战果、创造新的价值。在“大小发动机型”的工作团队中，每个部门和每个专案小组就是一部发动机，在共同的目标和价值观的基础上，自加压力、自主创新。同时，建立部门与部门之间、小组与小组之间、员工与员工之间相互联动、协同并进的机制，在共同目标和方向的指引下，创造联动效益，克服各自为战、条块分割、本位主义带来的机会损失。
就国大连锁公司而言，当直接面对顾客的店铺获得顾客更多的个性需求时，商品组织、采购和开发部门就会以“发动机”的品质自加压力，积极配合，开发出更多的新商品和新的服务项目满足顾客需求。与此同时，其他部门也会主动配合，通力协作，形成部门与部门之间像“发动机群”一样驱动“传输带”向顾客输送他（她）们需要的商品和服务，达成我们共同的业绩，创造更多的价值。同理，在这样的团队中，每一个员工也是一部发动机。当员工从被信任和被尊重的过程中体会到自己的重要性时，强烈的责任感就会促使他（她）追求自我价值的实现。这样，各个员工就会联结而成一个相互影响，相互促进，相互提升的发动机群.。相反，当员工被看作是“螺丝钉”时，思维方式和工作模式就会处于一种相互等待，相互观望，相互制约的被动局面。
从国大连锁的管理环境与管理现状来看，改造金字塔式的封闭管理结构，引入张扬个性的管理理念，建立以积极、主动、开放、向上为特征的充满活力的发动机型管理模式极为必要。在我看来，要建立起“发动机”型的管理模式，应该从以下几个方面入手：
一是明确方向。领导者必须把握企业的发展方向，这是领导者责任和义务。把员工的思想统一到企业发展方向和目标上来，是发挥员工主观能动作用的前提和基础，是每个“发动机”心往一处想，劲往一处使的必要条件。
二是充分授权。充分授权是充分信任的表现，即使不是充分信任也要激励员工去尝试。“用者不疑，疑者不用”的观念已经过时，“用者要疑，疑者要用”，在强化公司审计监管的前提下，让员工在即定的目标和方向上，最大范围内竭尽所能地发挥潜能，发挥主动性，实现在公司内部创业的人生价值。
三是建立激励机制。每个“发动机”的运转都有一个点火激发的过程，激励政策是点燃“发动机”的最好“引子”。激励机制在奖励成功的同时，也要允许失败。对一个有进取心、创造力的员工而言，失败是他（她）成功的开始。
四是提供必要资源。必要的资源是“发动机”持续运转的“燃料”。巧妇难为无米之炊，为员工提供所需的工作条件，配置不可缺少的必要资源，是保障员工自主作业的必要条件。
五是开创事业新平台。当企业的事业开始繁荣的时候，企业领导者能否有效地开放权力结构和创建新的事业平台，让跟随你的员工在公司内部创业中实现自身更大的价值，也是在企业内部建立“发动机型”管理模式的一个重要因素。
每个员工都是发动机。“火车跑的快，全靠车头带”的观念在新的历史条件下应赋予新的含义：“火车跑的对，关键在领队，要想跑的快，每个轮子要自转”。
篇四:《动力机械常用词汇》动力机械常用词汇
二冲程内燃机two-strokeinternalbustionengine
十六烷值cetanenumber
工业汽轮机industrialsteamturbine
工业锅炉industrialboilerx
内燃机冷却系统coolingsystemofinternalbustionengine内燃机起动装置startingdeviceofinternalbustionengine内燃机配气机构valvemechanismofinternalbustionengine内燃机动力学enginedynamics
内燃机排污exhaustemissionofinternalbustionengine
内燃机轴系扭转振动torsionalvibrationofenginecrankshaft内燃机寿命servicelifeofinternalbustionengine
内燃机润滑系统lubricationsystemofinternalbustionengine内燃机调速器governorforinternalbustionengine
内燃机噪声noiseofinternalbustionengine
分电器distributor
化油器carburetor
水冷壁waterwall
水轮机hydraulicturbine
火花塞sparkplug
四冲程内燃机four-strokeinternalbustionengine
示功图indicatordiagram
示功器indicator
再热器reheater
自由活塞式发动机free-pistonengine
吹灰器sootblower
汽水分离－再热器moistureseparatorreheater
汽车发动机automotiveengine
汽油喷射发动机gasolineinjectionengine
汽轮机工作原理basicprincipleofsteamturbine
汽轮机旁路系统steamturbinebypasssystem
汽轮机控制系统steamturbinecontrolsystem
汽轮机热力性能steamturbineperformance
辛烷值octanenumber
供热式汽轮机steamturbineforcogeneration
往复活塞式内燃机reciprocatingpistoninternalbustionengine抽汽式汽轮机extractionsteamturbine
沸腾炉fluidizedbedbustionboiler
空气预热器airpreheater
空气滤清器aircleaner
流体力学fluidmechanics
省煤器economizer
背压式汽轮机back-pressuresteamturbine
风力机windmachine
核电站汽轮机nuclearsteamturbine
核蒸汽供应系统nuclearsteamsupplysystem
气波增压器prexsupercharger
能源energysource
旋风炉cyclonefurnace
旋转活塞式发动机rotaryengine
船用汽轮机marinesteamturbine
船用柴油机marinedieselengine
船用锅炉marineboiler
透平turbine
透平叶片turbineblade
斯特林发动机Stirlingengine
柴油机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。
1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。
2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器
等。
3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、凸轮轴、挺座、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。
4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。
5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。
6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。
7、电器：是启动、照明、监测、操作的辅助设备。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。
动力机械按将自然界中不同能量转变为机械能的方式，可以分为风力机械、水力机械和热力发动机三大类。
风力机械
有风帆、风车(风力机)、风磨等。二十世纪出现了直接应用风力的发电装置，但受到自然风区分布的限制，因为一般认为风速大于4米/秒才有利用价值。据估计，地球上蕴有风能约达10吉瓦，已经利用的不及百分之一，故风能大有开发的前景。
水利机械
有水车、水磨、水轮机等。20世纪以来，利用水轮机发电
的水电站日益增多，因为水电站具有运行费用低、无污染、取用不竭等优点。但是兴建水库、水坝，初始投资较大、建设时间较长，而且对生态平衡、地质力态平衡也有影响。中国水能蕴藏量约为680兆瓦，居世界之首，很有开发和利用的余地。
热力发动机
包括蒸汽机、汽轮机、内燃机(汽油机、柴油机、煤气机等)、热气机、燃气轮机、喷气发动机等。在工业、农业、交通、采矿、兵工等部门，内燃机的应用最为广泛。船舶、机车、汽车、物料搬运机械、土方机械、坦克、排灌机械、小型发电装置等无不以内燃机为动力。
汽油机是以汽油为燃料，采用电点火，转速一般在3000～6000转/分，甚至高达每分钟一万转。功率由几百瓦至几百千瓦。在农林方面广泛用作采茶机、割草机、机锄、喷药机、割灌机、机锯等的动力；在交通方面用作摩托车、汽车、小艇的动力。
此外，用于通信和电影放映机的小型发电机组，采矿用凿岩机、建筑用打夯机等无不以小型汽油机作动力。早期的飞机曾以大型汽油机为动力，后已基本上为涡轮机，特别是喷气式发动机所取代。汽油机的排放物对人类环境的污染毒害十分严重。
柴油机是以柴油为燃料，利用压缩热自燃，转速一般在百余转至五、六千转每分钟，功率由几千瓦至数万千瓦。广泛用作汽车、拖拉机、坦克、船舶、军舰、机车、发电机组、物料搬运机械、土方机械等的动力。
篇五:《第四代柴油机共轨电控系统》十几年来以国家倡导，各发动机制造厂、汽车整车生产厂等具体实施的汽车科技创新战线。已出现了电控电喷供油的汽油车、时间式电控供油的柴油车、共轨式电控供油的柴油车、汽体燃料车、混合动力车、电动车、燃料电池车、甲、乙醇汽油、生物燃油等，已取得了卓越的节能减排成就。但也不容乐观，主要是核心技术依然在国外，核心电子技术和产品还被别人垄断着。这就严重地影响着我国汽车工业的自主发展。
二、改变现状的对策
在我国市场内，国外名优品牌汽车虽多,但绝大多数为小型乘用汽油车。而柴油发动机和以柴油发动机为动力的商用汽车与机械我国已有雄厚基础。如：维柴、玉柴、大柴、上柴、杭发、东风柴发、成发等等发动机品牌，早已形成大的产能规模，另外乘用车也将向柴油化发展.因此充分利用我国柴油机基础资源优势，将科技创新的重点放在超越现有技术的,更先进的“柴油机第四代共轨电控系统”上。是我国汽车行业立足自主知识产权,带动自主品牌整体技术升级，改变市场格局现状，解决大幅度节能减排问题，使之达到越来越严格的排放标准的可行的途径。
三、现有柴油机共轨电控系统概述：
柴油发动机的电子化燃油喷射管理，起始于20世纪70年代，已经过了三次大的技术升级换代。
第一代：位置式电控系统，位置式电控系统是通过对柴油机高压油泵的机械部分进行位移控制，自动改变供油量及供油提前角实现精确喷油的。