如果运费下跌已成定局 会发生些什么呢

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浓浓秋意，表现平平的集装箱航运市场在期待旺季来临之际再次遭遇当头一棒――丹麦船舶融资银行(DanmarksSkibskreditA/S)出台报告，预测09年集装箱海运费(不包括燃油费)将下跌10%以上。此传言不得不让人联想到港口吞吐量增速的明显下滑，不得不让人联想到对美贸易的越走越谈，不得不让人联想到对欧贸易的不容乐观……假设集装箱海运费真的下降10%，那么航运界会发生些什么呢？

不容乐观的集装箱市场现状

受全球经济减缓影响，我国港口货物吞吐量增速下滑明显。其中7月沿海港口吞吐集装箱1006.21万TEU，同比增长15.12%，增速同比下降4.48个百分点。

对此，更多的人把矛头指向了奥运会的召开。不可否认，奥运会的召开确实使得华北地区的一些工厂停产，使得一批发货人推迟了交货期，货量明显回落也是理所当然，正因如此，很多船公司也对7，8月的状况不抱希望。但是尽管如此，我们在总结8月集装箱市场的运行状况时，几大航线的表现却比预料的要糟糕。

欧洲航线期望中的旺季仍未来临，市场信心仍未恢复。进入8月，欧洲航线货量没有实质性的增长，期待中的圣诞商品出口高潮并未如期而至，旺季中的不满舱迫使船公司的运价策略只能“保稳”。8月22日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1522.86点，较上月下跌4.3%，需求旺季表现疲软，期望中的旺季运价上升趋势难以形成。

美西航线需求旺季中表现疲软，平均舱位利用率在80%至90%之间，而美东航线需求相对较旺，继续满舱，原先延迟的旺季附加费(PSS)开始收取。在运力没有大的增减情况下，运价保持基本稳定。8月22日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1132.87点，较上月持平。

日本航线由于烟台海运公司撤出部分运力，造成暂时性的运力紧张，运价应声而涨。8月22日，上海航运交易所发布的上海地区日本航线运价指数为544.91点，较此前一周上涨2.8%。但是，目前的运价上涨仅是暂时的，真正意义上的运价恢复将主要依赖9月之后旺季货量的支持。

运费下跌已成定局？

运力供过于求，运费注定下跌。根据丹麦船舶融资银行的预测：“08年头程航线上的需求平均增长速度为4%，供给增长速度为11.5%，供给富余7.5%。08年全年全球集装箱船队的增长约为16%，在将潜在的拆船考虑在内后（假设船龄35年以上的船舶将被拆除），增长调整为11.5%。”由于运力的供给超出需求，海运费将继续下跌。

全球经济放缓，贸易形势不容乐观。受全球经济增长放缓及我国外贸出口减缓影响，我国港口货物吞吐量增长放缓较为明显。对美贸易将继续减淡就自不必说，与此同时，欧盟等国也表现出经济下滑，欧洲线向来是集装箱市场的定心丸，现在如此局势的动荡，加之人民币对欧元的强势，对欧贸易的信息再次遭到外贸航运业的质疑。与之兴起的是内销的走高和进口的升温，对出口的依赖似乎已经时日不多，集装箱出口势必会度过一段艰难的时间。

运费下跌之后

果真如此，那么船公司的业绩想必要受到冲击，好在现在油价回落，可以先松一口气，但是原油价格走高的趋势是注定的，回落只是暂时，介于成本压力和运费下跌的走势，每个船东心中都有数，对于集装箱航线，运力或者运费是否会出现新一轮的调整呢？

这一切的一切似乎还有待观察，运费大幅下跌之后的混乱局面会是怎样？作为置身其中的货主，货代，你想过了吗？