老牌船厂遭淘汰 造船业“生死劫”(一)

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“像惠港这样的老牌船厂也倒闭，对业内冲击还是相当大的。”南通明德重工有限公司总办主任马贞强道。

　　马贞强所指的惠港，全名南通惠港造船公司，是启东最早一批造船厂，在当地颇具盛名。然而今年3月，惠港造船厂却被迫倒闭。

　　“这只是开头，今年下半年会有很多船厂做不下去，被迫倒闭。”马贞强说。

　　打开地图，启东与上海地势状若一个正微微开启的嘴唇，上海像是下颚，崇明岛为舌尖，而启东则是上唇。这里地势突出接海，近离多个港口，天然的地理位置拥集了大量船厂。

　　从启东开发区东行，东约三十公里长的沿江公路上，惠港就是聚集众多船厂中的一家。记者在现场看到，惠港往日熙熙攘攘的厂区，如今已经门庭空洞。当地造船同行透露，惠港是因为资金链断裂而倒闭的。过年前，惠港的员工围厂索要拖欠数月的工资，供应商也逼上门来。

　　截至记者发稿前，惠港造船公司董事长张惠忠仍不愿意接受记者采访。不过，对于当地造船业同行来说，张惠忠却是一个风云人物。

　　张惠忠从生产螺旋桨起家，原本经营一家南通惠港船用推进器公司，2001年，启东一家国有老船厂――启东拆船厂濒临倒闭，张惠忠出资578万元收购了这家拆船厂，将其更名为惠港造船公司。

　　从配件供应商摇身一变成为造船商，张惠忠并不是过把瘾就行，而是真正地投入了真金白银干起造船来。2002年，张惠忠投入资金3000万元完善造船设施和规模改造。2004年，南通惠港公司又大胆投入4000多万元建造两座船用平台，购置了100吨龙门吊，改造更新了原有装备。2005年，惠港公司再追加2。2亿元投资，以进一步拓展生产规模，提升生产能力。

　　除了在设备上进行提升，该公司也花重金从上海江南造船厂、沪东中华造船等制船企业，引进教授级高工19名，与原有技术人员及向专业院校招收的专门人才组成技术中心，负责公司的新技术研发。

　　张惠忠的投资恰逢其时。2003年开始，航运业进入强劲的增长周期，随后几年航运市场上一船难求，所有的造船厂赚得盆满钵满。“当时利润率在30%-40%都有。”

　　经过几年的扩张，2007年以前，张惠忠的造船厂在启东规模数一数二，已经算是当地的造船大厂。

　　与大多数船厂一样，惠港尽管鼎盛时，员工人数达数千人，但绝大多数员工都是外包工，也就是按照项目外聘而来的工人，这种模式可以减轻船厂负担，但是坏处却是流动过于频繁，造船的质量难以把控。

　　而且，与其他民营船厂一样，惠港自成立起，管理经营团队一直以来都是其亲戚把持，外行管内行的状况招致很多内耗。张惠忠意识到这种问题根结之后，从其他船厂挖角来一个高管，委任常务副总经理，重新整顿船厂经营，但是经济危机影响加剧，船厂经营效益迟迟无法翻身，该高管黯然离去。