地铁装修事故案例
详细内容
篇一:《地铁火灾事故分析》
摘要
随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被人们所重视。但是，地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧。
地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。
本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上，从扑救难度大、疏散难度大、火灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾特点，从地铁管理、列车材料等方面分析了地铁火灾的成因。通过对国外预防地铁火灾措施的学习，再针对我国地铁现今存在的消防问题，从控制可燃材料、加强消防设施、保证火灾时地铁的通风以及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等方面对我国地铁预防火灾提出了一些建议。
关键词：地铁火灾；事故分析；预防对策地铁火灾事故分析
Abstract
Witheconomicdevelopmentandpopulationincrease,theMTRasameansoftransportpeopletotheimportanceoftravelisincreasinglyimportanttopeople.However,theincidenceofsubwayfireandseverelossofthesamecauseforconcern.
Subwayfireaidentwillnotonlyresultinalargenumberofcasualties,butalsoresultedinlargecities,traffiongestion,subwayfiresandthereforetheanalysisandpreventionofimportantpracticalsignificance.
Basedonthedetailedanalysisofsubwayfireathomeandabroad,thispaperstudiesthecharacteristicsofasubwayfirefromthreeaspects:difficulttofight,difficulttoevacuation,andthepotentialriskinfiresmoke;analysesthecauseofasubwayfirefromtwoaspectssuchassubwaymanagementandthetrainmaterials.Bylearningfromfirepreventionmeasuresaboard,andaimedattheexistencefiresafetyproblemsathometoday,thispaperalsogivessomesuggestionsonitsuchasthecontrolofbustiblematerials,thestrengthenoffireFacilities,theassuranceofSubwayfireventilation,aswellasMTRsubwayfireplandesign,andtheMTRmanagementsystemetc.
Keywords:Subwayfire;Aidentanalysis;Preventivemeasures
目录
绪论.........................................................................................................1
第一章地铁火灾事故的特点.........................................................................2
1.1地铁发生火灾时的特点.....................................................................2
1.1.1疏散难度大...........................................................................2
1.1.2氧含量急剧下降.....................................................................3
1.1.3发烟量大...............................................................................3
1.1.4排烟排热差...........................................................................3
1.1.5火情探测和扑救困难..............................................................4
1.1.6人员疏散困难........................................................................4
第二章地铁火灾事故的原因分析..................................................................5
2.1地铁火灾的原因...............................................................................5
2.1.1人的因素...............................................................................5
2.1.2物的因素...............................................................................5
2.1.3环境的因素...........................................................................6
2.1.4管理的因素...........................................................................6
2.2我国地铁存在的消防问题..................................................................7
2.2.1地铁设计方面........................................................................7
2.2.2地铁消防安全管理方面...........................................................7
2.3国内外地铁火灾事故统计分析...........................................................8
2.3.1国内外各城市地铁火灾事故统计..............................................8
2.3.2地铁火灾事故典型案例分析.....................................................9
第三章地铁火灾事故的预防对策.................................................................11
3.1硬件设施方面.................................................................................11
3.1.1内部建设与装修选用不燃材料及新型防火材料..........................11
3.1.2设置防火防烟分区及防火隔断装置..........................................11
3.1.3设置火灾自动报警和自动喷水灭火系统等建筑消防设施.............11
3.1.4保证人员安全疏散.................................................................12
3.1.5设置足够的应急照明装置和疏散指示标志................................12
3.2软件管理方面.................................................................................13{地铁装修事故案例}.
3.2.1教育因素..............................................................................13
3.2.2管理因素..............................................................................13
结论........................................................................................................15
致谢........................................................................................................16
参考文献...................................................................................................17
绪论
随着我国改革开放的不断深化和社会经济的持续发展，进入到上个世纪90年代,以北京、上海、广州和深圳为代表的国内大城市,从改善城市交通状况,促进城市协调发展的目的出发,分别修建了城市地下轨道交通线路，为城市人民的生活带来了一种更为快捷的交通方式，它以其大的运量、舒适的环境及快速运行等特点备受城市人民的青睐。
但是近年来，世界一些国家、地区地铁相继发生火灾、爆炸事故，造成了群死群伤的严重灾害。如2006年2月18日韩国大邱市地铁发生特大火灾，造成196人死亡、147人受伤的惨剧;1995年10月28日，一场火灾的悲剧发生在阿塞拜疆巴库地铁，这场火灾导致了289名乘客丧生，265人严重受伤。当今各国对地铁火灾的特点都进行了广泛深人的研究，在防排烟设计方面更是尤为重视，但现今关于地铁火灾的研究中对地铁火灾事故成因的研究是少之又少，要想更好地防范地铁火灾就要从火因调查出发，通过以地铁火灾特点的研究为基础对火灾成因进行分析，达到消除地铁火灾隐患，预防地铁火灾发生的目的。
第一章地铁火灾事故的特点
1.1地铁发生火灾时的特点
地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只有内部空间，没有外部空间，不像地面建筑有门，窗与大气连通，仅有与地面连接的通道作为出人口。由于地铁隧道存在上述构造上的特殊结构，与地面建筑相比，发生火灾时的特点主要体现在以下几个方面。
1.1.1疏散难度大
（1）客流量大
上海己建成运营的地铁一号线、二号线和明珠线，全长65km，日均客流总量为100万人次，其中，地铁人民广场站日均客流量为25万次，地铁的满载率和单车运行均居世界第一。在地铁突发火灾事故情况下，这么大的客流量，组织有序疏散很难，若要确保所有乘客在安全允许的时间内全部逃生，难度更大。
（2）逃生条件差
①垂直高度大：世界上仅考虑商业运营配地铁，一般建在地下15M左右，如上海地铁一号线的垂直深度为地下7一25M。
②逃生途径少:地铁运营环境的特定性，抉定了供乘客安全逃生途径的单一性。除安全疏散通道处，既没有供乘客使用的垂直电梯(设计上仅考虑残疾人专用电梯)，也没有紧急避难场所突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯，另有检票机等障碍物挡道，严重影响乘客快速逃生。列车若在隧道内发生火灾，乘客逃生的唯一通道是列车首尾一扇宽度仅为80cm的直通式紧急疏散门，其后果可想而知。
③逃生距离长:以上海地铁人民广场站大例，该站共有12个出人口，其中5个直通地面，7个通道连通地下商场(4个通道设有中间防火卷帘)。12条疏散通道中有10条距离在100M以上，最远路线的距离达260M。
（3）火灾烟雾中的潜在危险大
由于地铁系统的特殊性，使其在遭遇火失时烟雾不易扩散，特别是地铁系统中使用的有机高分子装饰材料，一旦遇到火灾，很容易产生有毒气体。另外，火灾发生后也会造成局却区域缺氧。由于烟雾粒子对光具有很
篇二:《地铁工程安全质量事故典型案例分析》地铁工程事故有关案例
1.杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故
2008
年
11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下
连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。
2.广州海珠广场基坑坍塌事故
2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1天。
事故原因分析：
a基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动；c基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d现场监测数据已有预兆，未引起重视。3.上海轨道交通4号线联络通道工程事故
2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间
隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等
建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。4.南京地铁盾构出洞事故{地铁装修事故案例}.
南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后
吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上
部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外
侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保
护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。
5.武汉地铁某标段隧道沉降变形，初支破坏（2011年6月）
初期支护不到位
6.2010年7月14日某基坑钢支撑失稳坠落事故{地铁装修事故案例}.
篇三:《地铁运营事故案例》一、运营事故案例
案例一：“9.22”西单电梯事故
发生时间：2011年9月22日18时11分
发生地点：三西单站站台3号电梯
事故类型：违章违纪
事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤
事故经过
2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。12时00分机电第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员报告修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。
事故原因分析
经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下：
（一）事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。
（二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。
整改措施
1.进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。
2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。
3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进行整改。
4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。
5.将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。
案例二：“1.17”5号线列车救援
发生时间：2013年1月17日7时53分
发生地点：北苑路北站
事故类型：列车救援
事故定性：B类一般事故
事故影响：造成停运20列，到晚5分以上34列，中途清人折返5列，通过1列，加开临客1列，调表43个。
事故经过
2013年1月17日，2033次TP401车担当运营任务。列车运行至北苑路北站TMS显示时间7时53分，距离停车标约30厘米时，起紧急制动。司机试验RM模式、EUM模式推牵引，均显示EB紧急制动不缓解。断开ATP保险1、2，ATO保险5秒后闭合。再次试验RM模式、EUM模式仍显示EB紧急制动不缓解。7时54分，与行调联系说明情况，处理故障，同时打开车门让乘客乘降。
7时55分，司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常。使用ATP切除仍不缓解，牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解。闭合ESS闸刀试验，仍显示EB紧急制动不缓解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。7时58分TP401车2033次司机接行调命令TP401车在北苑路北站清人。司机向行调请求救援。清人完毕后司机关闭车门，8时将头尾开关打到“尾”位，跑到尾车将头尾开关打到“头”位，进行尾车牵引制动试验，尾车试验正常。
8时11分，2034次司机使用电台联系不到行调，立即给行调打电话，接调度命令在北苑与2033次连挂，2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，车次为2701。复诵调度命令无误后2034次司机向乘客做好相应广播，使用风闸，建立RM模式，以3km/h速度进行连挂并进行了试拉。同时，2033次司机返回头车，与救援列车司机联系，通知改按站间自动闭塞，对标停车后清人。救援车司机听从被救援车司机指挥按信号、线路情况走车。8时20分，连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯光发车。
事故原因分析{地铁装修事故案例}.
（一）事故发生直接原因：司控器警惕按钮行程开关接线存在断点，接线已断裂。{地铁装修事故案例}.
（二）间接原因：一是管理和维修人员对5号线车辆隐患重视不足，此类故障已经发生多次，未引起相关人员足够重视；二是未能完善单司机制实行后车辆故障的应急处置措施；三是部分维修人员对提高车辆维检修质量和水平的认识不足，未能避免此类故障再次发生。
事故处理
事故发生后，本着“四不放过”的原则，依据《绩效管理实施细则》的相关条款对相关责任人、责任单
位进行考核。
5号线检修中心共考核40439.89元，责任人安某考核14228.29元，班长菅某某考核2044.28元。
5号线检修中心科级扣减月岗位工资的17.12%。责任单位员工共担额按责任单位月岗位工资总额3.21%扣减。安全质量部共考核9788.33元。其它部室和单位科级共25329.68元，除5号线检修中心外其他单位员工共担70169元，考核共计145726.92元。
整改措施
1.完善5号线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作；
2.完善相关车辆故障应急处置办法；
3.结合1月其他事故开展安全大讨论。