修理厂亏损
详细内容
篇一:《揭秘汽车快修行业生存现状》
揭秘汽车快修行业生存现状
众所周知，汽车快修行业是朝阳产业，为何现在收效不明显？是因为汽车快修店墨守陈规一成不变的经营模式，还是外面市场环境太残酷无情？近期，汽车快修协会对部分一、二类相关汽车快修店进行了实地问卷调查，了解店面一线最真实的生存现状。以下是我们调查到的几个典型案例与大家分享，以期共同促进我市汽车快修行业转型发展。
调查之一：收费较乱，赚钱很难。
二类修理厂，老板姓杨，汽车快修工出身，从事这个行当快20年了。我们上午9点到达修理厂时，他正闲坐在大门口的凳子上玩手机，见我们到来，他起身笑着打招呼。
“今年生意怎样？”我开门见山问道。他无奈地把头往右一偏：“你看吧！”这家修理厂车间面积不大，约300多平米，只停着一台车，却不见维修工。“原来有5、6个修理工，因为生意不景气，留不住人，陆续离开了，现在还剩下两个做事的，一个到大市场买配件去了，还一个吃早餐没回来。”杨厂长只好身兼数职：接待、维修、财务、保安等。从所处位置来看厂临马路，两边酒家饭店，周围居民生活小区，人口密集交通也很便利，适合于修车。但为何这么不景气呢？
杨厂长倒了一杯开水，慢慢向我道来：“现在修车不景气，一是车子少了，二是没有利润。”我疑惑道：“现在车不是越来越多了吗？”他给我解释：“车子少，是指真正赚钱的企事业单位车辆，现在增加的这些私家车是没有什么钱赚的。你看，私家车主哪个不是精得很？车子既要修好又要便宜。他们新车买回来后，在4S店过了保养优惠期就不去了，有的自带材料（机油和三滤等）来我这里做保养，这样收别人几十元工时费就不错了。”
更感让他到无奈的是收费太乱，现在有些美容洗车店，本是个三类资质，也承接维修业务，通过低收费来吸引私家车主。早几天来了一个客户，还嫌我们钣喷贵，我们一个漆面收200多块，他说别处只收120块。原来有的住宅小区隐藏专门做漆的烤漆房，老板自己亲自做事，不需要请什么帮工，由于各种费用低，收120元也有钱赚。这样的店大多是无证经营的黑店，做的漆也不可能有质量保证，但总有贪图便宜的车主愿意接受这样的服务。
调查之二：形势变化，难活当下。
规模较大的一类综合维修企业，老板姓程，他说快60岁了，从事汽车行业38年，计划经济时期在机关服务公司的车队、修理厂上班，后来在市场经济大潮中，主动下海承包了这家单位修理厂。
老程告诉说：“搬迁到这里有三年多了，之前在八一路火车站附近时生意非常好，从来不愁没有业务，光单位车辆就足够了，私家车来了根本没有时间去做。现在我把修理厂迁到这里，主要是考虑距搬迁过来的新政府近一点，因为我们是政府采购定点企业，主要还是想维系一些老关系，做一些厅局级单位公务车辆维修业务。谁知，这几年形势发生了巨大变化，国家实施公车改革后，每年机关公务车辆大幅减少，另外对用车加强了管理，禁止公车私用，这样车辆每年的维修保养的费用明显减少。车改是深得民心的举措，但对汽车修理厂来说冲击却是致命的，特别是像我们这些靠这块业务吃饭的定点企业，若靠每天靠修几台私家车，根
本不能维持企业这么庞大的运转。”
政策变化导致维修市场变化，老革命遇到新问题，这是做了这么多年的老程没有预料到的。那么明年有什么打算呢？他对我说：“现在业务越来越少，而租金和人工各种费用却越来越高，从去年起开始亏损，今年更加糟糕，一年不如一年，这样发展下去只能关门。现在年纪大了，也快到了退休的年龄，不想再去折腾，若明年有人接手，能转让出去最好。”在我们调查中，发现像老程这样的做政府定点业务为主的维修企业还有很多，都遇到类似的情况，如果不认清形势，调整经营思路，关门歇业也是迟早的事。
调查之三：顺势而动，转型发展。
因为距离较远且地址不熟悉，动身前，我们先进行了电话联系。接电话的是修理厂老板，经营的是一家位于雨花区的二类修理厂，从声音感觉到一种朝气和活力。果不其然，这个自称小李的厂长是一位富有创新思维年轻的80后，今年才28岁。在修理厂客户休息室刚落座，一个醒目的微信图案呈现在我们面前，他打开手机给我们谈起“XX云修”这个微信平台。
小李说“XX云修”是杭州一家科技公司开发的APP软件，其核心是借助移动互联网、大数据等手段，为汽修企业提供包括配件供应、设备采购、新店开业、客户引流、运营管理、品牌推广、人员培训等多层面全方位解决方案，使传统汽修企业能够实现数据化高效运营。小李的修理厂今年6月份加盟成为XX云修的成员，他本人被总部指定为长沙地区市场开拓负责人。
XX云修有什么特色和优势？小李说，目前档口的汽车配件种类能够覆盖市面主流畅销车型，有了这个强大后盾，XX云修连锁店可以为所有主流车型提供保养、维修服务，一家店全面解决所有车型的问题。XX云修连锁店不仅为个人车主提供洗车、全车检测等常用的免费服务，并且对修车、养车制订统一标准，所有服务实行“菜谱式开单”，明码标价，杜绝变相收费。诚信经营，打造“透明车间”，养车修车标准流程公开可查，每道工序全部刷卡上工，实时上网跟踪，全程监控，用户可通过电脑或手机全程查看进度，直播或回看维修养护实况。同时，车主可以在流程结束后给予好、中、差评的反馈，让连锁店第一时间收到服务反馈。就“XX云修车主版”APP操作来讲，也很方便。定位准确，帮助用户快速找到最合适的XX云修商户。一键预约，便可享受到安心、便捷、专业且高性价比的汽车后服务。地图导航，一键抵店，快速找到最合适的XX云修汽修厂，进行洗车、美容、保养、换件、维修等项目的服务。
小李说之所以加盟进来，是看准了维修市场转型发展的大势，也想通过XX云修连锁店作一个尝试。他说今年很短的时间就有近30家店加盟进来了，计划将在长沙地区连锁200家维修店，真正实现线下实体店与线上平台的无缝对接。小李，这位曾在主机厂和在汽车美容连锁店有过工作经历的年轻小伙，对未来市场充满信心。
调查后记：
一、维修企业准入门槛低，经营者素质参差不齐，造成维修市场鱼龙混杂。调查中企业反映最强烈的是收费混乱，恶性竞争，赚钱很难，希望有关部门加大对无证经营黑店的查处力度。
二、看不清市场变化，把握不住政策方向，缺少经营思路，不能转型的维修企业生存更加艰难，明年将出现一批维修企业关停并转。
三、维修市场转型发展，需要市场开拓者和领头羊，可喜的是不少具有创新思维的汽车人正大胆探索尝试，可以相信在互联网+的新形势下，汽车快修行业抱团发展的连锁经营是一种值得期待的转型发展模式。
篇二:《修车行业,比“倒闭潮”更可怕的事是“低价竞争”!》修车行业，比“倒闭潮”更可怕的事是“低价竞争”！
近年来，修车行业面临“倒闭”、“关停”、“破产”、“拖欠工资”、“业绩下滑”、“亏损”等消息动摇人心。由于国内产能过剩严重，很多企业要么没生意，要么靠低利润走量维持生存。
除了外部环境，内在的恶性竞争也在吞噬修车行业的发展前景。为了有生意可做，一些修理厂不惜以“保本”姿态竞争，加重了更多修理厂倒闭风险。
另外，在买卖市场里，修车当然要挑便宜的去修，可关键的问题却是，在客户无法对产品质量进行鉴别的情况下，以低价冲击、假冒伪劣配件盛行抓取客户，卖家无底线的经营，最终扰乱了市场，出现了饿死同行，累死自己，坑死维修企业的错误现象。
一直以来，在汽修厂修车脏乱差、无服务、无休息区、无流程等问题广受消费者诟病，如今这一乱象被打破。2015年由国家交通运输部、国家发改委等部门联合印发的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》正式实施，
这意味着消费者可以在普
通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务。利用好政策也让汽修厂看到了曙光，纷纷改头换面升级硬件，欲“抢食”保险、4S店，汽修行业面临重新洗牌。
汽车修理厂转型成当务之急
在全国修理行业拥有17万大军，有的开设在闹市，有的开设在巷子深处，有的开设在大型小区内，以维修为主营业务，开车进去“速战速决”。司机和车主无法落脚、更别提沙发厅、电脑室、茶艺厅，这些只有在4S店才能享受到的服务，更为让人担忧的是，甚至有的一条路上有好几十家维修企业，但是同质化的服务以及盈利模式让人堪忧。
“生意越来越不好做，我都想转行。”一家汽修店老板坦言，如今汽修店的环境恶劣，加上涉及汽修业务得配置相应的设备、工位、维修人员等，经营成本加大，因此许多汽修店处境艰难，不得不转型。我们了解到，汽修店转型，也凸显了其服务单一、无标准化、无营销体系、无服务、靠关系生存等特点。大时代到来，车辆质量好了、道路好了、车辆基本停留在更换机油、更换刹车片等保养项目，而中高端汽车技术更新迅速，快修店的修理技术滞后，难以获得消费者的认可，以至于一些快修店转型难的问题。不转等死、转了不敢投入？
有业内人士表示，随着汽修业务的进一步发展，未来的汽修服务将往专业化、品牌化发展，连锁趋势走，以优胜劣汰的方式，把维修资源集中在能够提供、优质服务专业维修厂。
烟台牟平店曲经理，在车行道上打拼18年了，但由于大环境的影响，曲总的事业发展遇到了瓶颈，但是他没有失去信心、没有安于现状，而是积极的寻找解决措施，看准国家政策。为赶上发展趋势找到转型机会找到普菲特，经过与普菲特总部2次沟通，毅然选择了“普菲特换油连锁加盟中心”作为他下半生的事业。他坚信，以普菲特的支持和服务标准为基础，普菲特会让曲总的事业又一高峰攀登。
总体而言，未来几年是汽车后市场去产能化的过程。2016汽车维修行业内关店失业潮来临是大概率事件。虽然汽车销量在增长，但即使我们达到美国目前2.5亿的保有量，我们目前的维修厂数量也是过剩的，如果我们继续提升单店的维修效率，我们需要的维修厂数量只会更少、更精、更专而不是更多。
优胜劣汰是必然结果，仅仅靠传统经验管理维修厂的时代已经过去了。留给4s店和维修厂转型的时间并不多，目前生存状况汽车后市场诸君也少幻想，多点忧患意识吧！
篇三:《汽车维修行业的三大发展趋势》国内著名经济学家、汽车专家对中国汽车业发展普遍持乐观态度。普遍认为，中国汽车业虽然处于起步阶段，但推动中国汽车快速发展的因素已经具备，在今后相当长的时间内，中国汽车大发展的趋势不可逆转。按照国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦的预测，在今后10到15年，中国将成为最大的汽车消费国，汽车保有量将超过1亿辆，同时也将成为最大的汽车生产国；只要走市场化发展汽车产业的路子，在今后不很长的时期内，中国汽车业的中低档产品价格可能降至世界最低水平之列，中国将成为世界上具有竞争力的汽车生产国。同时，在有形的汽车贸易市场发展上，将以完善的市场服务为导向，以运用电子化和信息化技术为手段，规模化和规范化经营、专业化和综合化服务相结合以及多品牌聚合营销模式将成为市场的主流。
二、维修行业主要存在问题
1、总数众多效益低下
（1）我国共有维修企业大约22万家，从业人员170万人，年产值250亿元人民币，年平均效益仅11万元左右，大多处于亏损状态。
（2）而在美国，维修服务机构大约有12.5万家，从业人员350万人，年产值1200亿美元，年平均经济效益为96万美元，利润率高达27%。
2、技术发展不平衡
（1）专业技术人员缺乏，我国维修企业诊断工人一般不超过30%，而在美国诊断工人的比例占80%；
（2）检测、维修设备落后；
（3）维修质量差、质量保证期内的返修率高；
（4）高档轿车的维修能力不足，多数企业为“小而全”。
3、经营模式落后阻碍发展
（1）目前中国大的维修企业仍然是国有企业占主流，企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚。
（2）同时路边店呈现出无序增长的势头。水货配件的市场多半都在路边店，由于配件便宜，维修价格就低，因此引发正规军之间的相互降价，形成恶性竞争的局面。
4、管理混乱服务水平低
（1）汽车维修业现行的管理法规还不健全，管理体制也存在缺陷，因此在一定程度上处于宏观失控、盲目发展、无序竞争的状态。
（2）收费太乱，零配件以次充好。
（3）维修质量无法保证。
与发达国家相比，我国汽车维修企业大多还像散兵游勇，还没有大型连锁名牌企业，专修店、快修店也很少
我国维修行业企业数量虽然众多，但具有全行业10%以上市场份额的大型连锁名牌维修企业还没有，客观的说我国的汽车维修企业大多还像散兵游勇。
特约维修中心的效益相对较好，全国有2000家特约维修中心，占维修企业总数不到1%，但产值却占整个行业的30%。
在国外汽车维修企业已经形成了非常先进的连锁经营模式，美国经营规模最大的前8名连锁维修公司共有5938家维修站，这些维修站的收入占整个行业的一半。在美国超过500家以上连锁店的零配件公司有近20家，如NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS等就是汽配连锁业的代表。他们的配件销量占美国汽配市场的70%，他们旗下的汽车养护中心已超过13000家。
三、维修行业三大发展趋势
1、品牌化经营
主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两类。大汽车生产商往往也是售后市场的主力。这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是定点维修品牌车。而专业汽配维修商则通过连锁店，自创服务品牌，整合各品牌汽车零配件的资源，打破了纵向的垄断，在价格服务透明化的基础上，为车主提供一站式服务。
2、高科技不断渗透
随着技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。
随着汽车维修网络技术的发展，随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。
3、从修理转向维护
随着消费者汽车维护理念的转变，汽修业将主要以汽车维护为主，护养的总次数将会增加，这将有效延长汽车的寿命。私家车的车主将更多地把目光投向那些能够保证自己汽车维护全过程，能够为车辆建立档案，并且提供定期服务的维修公司。这些公司将以便捷的服务和过硬的质量而取胜，做到有效增强汽车后期使用的质量，起到了为汽车厂家维护品牌的作用。
四、汽车维修行业关键驱动因素{修理厂亏损}.
1、当前：
①汽车保有量的快速增长
②汽车迅速进入家庭
③政府行业管理部门的推动
2、未来：
①汽车及零部件生产企业的大规模整合
②跨区域大型连锁保修企业的形成
③维修服务品牌的提升
五、汽车维修企业关键成功因素
维修网点的便利性是车主选择的首要因素——网点布
局
维修企业的技术水平是企业生存的根本——技术人才管理水平是维修企业发展速度的重要决定因素——管理水平
1、企业战略2、服务水平3、场地位置4、设施条件
5、运营成本6、市场策略
7、企业人才
篇四:《汽车修理店店提升售后服务产值的十三个技巧》4S店提升售后服务产值的十三个技巧4S店提升售后服务产值的十三个技巧
2014年对汽车行业来说是一个纠结的一年，宏观经济造成的影响和行业目前所处的尴尬处境，造成了目前的整体销量下滑，这是目前无法短期恢复的现状，是整个国际情势的发展趋势，无法持续攀升的销量，和日常不可避免的客户流失，加剧了4S店服务产值下滑的速度，尤其是近期销售下滑的趋势过大，造成服务的下滑更加明显，因此，国内很多区域的汽车4S店已经开始出现崩盘、破产和倒闭现象，亏损现状已经在大部分店中体现，集中在服务产值不足三十万的店较多，服务产值在五十万以上的店，相对还能支撑，但是，长期下去，也将会出现亏损现象，毕竟，流失在加速，新车的增幅在降低，消费者的消费能力在下滑，亏损不可避免，而，我国目前还没有迹象显示，有国家政策进行汽车行业的调控和支持，唯一调控的就是可以影响销售的成品油的价格，这无形中也加剧了汽车市场的冷淡，造成整个行业的下滑，造成原本可以依靠的生存之本的售后服务推上了风头浪尖，销售不赚钱，服务利润下滑，经销商生存成为最大的问题，死亡只是时间问题，为此，针对汽车行业售后服务的现状，笔者针对性的提一些关于当前无外力干预的情况下，汽车4S店服务产值提升的建议，供大家参考；
一、保有客户的梳理
从目前走访和市场调研的结果看，很多品牌的4S店，在售后这一块还有很多的店没有识别出本店的实际和真实的客户保有量，不确定的客户保有量，与相对而制定的服务产值计划是不相符的，模糊不清的基础数据造成在计划的制定和实施中存在较大的偏差，任务的完成就存在较大的波动，计划性和预测性就存在较大的差距，造成服务产值的不确定性较多，加上近期天气的反常，不可预测的事件发生，使得服务产值的预测越来越不可控，为此，确定本店的实际保有客户是目前各店急需开展的工作，梳理清楚本店的保有量，进行下半年的产值计划的调控，对于本年度的指标完成，还有完成的可能，否则，不可控的东西太多，会严重影响下一年工作的开展；
二、到期保养客户的锁定
很多4S店此项工作的开展较差，这最主要的原因来源于该店客服人员不给力，很多4S店的客服对于客户的车辆行驶状态掌控较差，很多店客服人员不清楚客户的保养时间和里程，对于客户的车辆使用不清楚，盲目的格式化的回访形式，片面的只是了解客户的车辆使用质量状态和对于4S店服务质量的了解，而不观注车辆的行驶里程和下一次保养时间，即使有的店，借助于主机厂的DMS管理，输入了客户的下一次保养时间和里程，但是，跟踪不到位，加上数据的输入存在一定的做假，加上操作的不规范性，就造成了当月保养客户的无法锁定，为此，现在对于当月保养客户的锁定对于当月服务产值的确认是一项至关重要的一个内容，笔者建议各4S店对于此项工作亟待开展，各店务必锁定当月保养客户的清单才能锁定当月的服务产值，当然，重点的是要招揽这些客户进站完成保养是最重要的目的；
三、首保客户的锁定
首保客户的历来都是各店关注的焦点，在走访和调研的过程中很多店答复都是100%，但是，在实际的调查中发现，能够做到95%以上的店很少，主要的原因是受4S店销售区域、跨区销售、同城多店、客户流动等影响，不能确保100%进站做首保，还有一些店对于首保进场率不会计算，笼统的计算方式，造成了首保的流失也是存在的，为此，各店需要做的就是在销售环节能够确定的车主信息是至关重要的，在转交给客服的跟踪过程中，确定的统计信息务必要是准确的，才能锁定首保客户的进站，才能确定首保产值的锁定；
二、到期保养客户的锁定
很多4S店此项工作的开展较差，这最主要的原因来源于该店客服人员不给力，很多4S店的客服对于客户的车辆行驶状态掌控较差，很多店客服人员不清楚客户的保养时间和里程，对于客户的车辆使用不清楚，盲目的格式化的回访形式，片面的只是了解客户的车辆使用质量状态和对于4S店服务质量的了解，而不观注车辆的行驶里程和下一次保养时间，即使有的店，借助于主机厂的DMS管理，输入了客户的下一次保养时间和里程，但是，跟踪不到位，加上数据的输入存在一定的做假，加上操作的不规范性，就造成了当月保养客户的无法锁定，为此，现在对于当月保养客户的锁定对于当月服务产值的确认是一项至关重要的一个内容，笔者建议各4S店对于此项工作亟待开展，各店务必锁定当月保养客户的
清单才能锁定当月的服务产值，当然，重点的是要招揽这些客户进站完成保养是最重要的目的；
三、首保客户的锁定
首保客户的历来都是各店关注的焦点，在走访和调研的过程中很多店答复都是100%，但是，在实际的调查中发现，能够做到95%以上的店很少，主要的原因是受4S店销售区域、跨区销售、同城多店、客户流动等影响，不能确保100%进站做首保，还有一些店对于首保进场率不会计算，笼统的计算方式，造成了首保的流失也是存在的，为此，各店需要做的就是在销售环节能够确定的车主信息是至关重要的，在转交给客服的跟踪过程中，确定的统计信息务必要是准确的，才能锁定首保客户的进站，才能确定首保产值的锁定；
二、到期保养客户的锁定{修理厂亏损}.
很多4S店此项工作的开展较差，这最主要的原因来源于该店客服人员不给力，很多4S店的客服对于客户的车辆行驶状态掌控较差，很多店客服人员不清楚客户的保养时间和里程，对于客户的车辆使用不清楚，盲目的格式化的回访形式，片面的只是了解客户的车辆使用质量状态和对于4S店服务质量的了解，而不观注车辆的行驶里程和下一次保养时间，即使有的店，借助于主机厂的DMS管理，输入了客户的下一次保养时间和里程，但是，跟踪不到位，加上数据的输入存在一定的做假，加上操作的不规范性，就造成了当月保养客户的无法锁定，为此，现在对于当月保养客户的锁定对于当月服务产值的确认是一项至关重要的一个内容，笔者建议各4S店对于此项工作亟待开展，各店务必锁定当月保养客户的清单才能锁定当月的服务产值，当然，重点的是要招揽这些客户进站完成保养是最重要的目的；{修理厂亏损}.
三、首保客户的锁定
首保客户的历来都是各店关注的焦点，在走访和调研的过程中很多店答复都是100%，但是，在实际的调查中发现，能够做到95%以上的店很少，主要的原因是受4S店销售区域、跨区销售、同城多店、客户流动等影响，不能确保100%进站做首保，还有一些店对于首保进场率不会计算，笼统的计算方式，造成了首保的
流失也是存在的，为此，各店需要做的就是在销售环节能够确定的车主信息是至关重要的，在转交给客服的跟踪过程中，确定的统计信息务必要是准确的，才能锁定首保客户的进站，才能确定首保产值的锁定；
四、流失客户的管控{修理厂亏损}.
客户流失是不可避免的话题，但是如何应对客户流失是关键，对于传统的369流失客户的定义，笔者觉得抓“3”控“6”是关键，对于抓住三个月拟流失客户，4S店要不惜一切成本要抓住客户避免流失，此阶段，适当的价格和多样化的服务活动，以及专业的维修技术是化解客户流失的关键，这三个月是客户介于留与不留的关键时期，是客户选择社会修理厂和4S店的关键，4S店需要做的就是让客户建立留在4S店的理由和信心，此时抓不住，后面再想抓就很难了，客户就会质疑自己的选择，到时候为时已晚了；
控“6”，要对6个月准流失客户进行掌控，最基本的要掌控住客户的车辆状态、行驶流程、客户家庭地址和联系方式、客户车辆是否在手等信息，便于上门服务、信息发送，服务延伸等工作开展，客服要时刻跟进客户的此前状态，不能掌控客户的状态，就会对客户流失失去控制，就无法免回不必要的损失；
对于已经流失的客户，笔者的建议是采取保养打包制，可以给客户签署一年的或者半年不等的保养次数和金额的打包制，一次性的固化客户的消费，才能锁定客户的流失，或者采取积分管理的办法，从积分打折和礼品兑现等控制客户的流失，也可以开展多样的服务活动来吸引客户，方法诸多不在此例举；
五、服务下沉
从近期全国各大品牌反馈的数据来看，最近服务进场台次明显下滑，地级市以上城市下滑明显，城市客户的消费已经接近透支，过分的开发，只会造成客户的抱怨和流失的加剧，而对于区、县、乡镇客户的开发，现在已经趋于明显，随着农村经济的发展，乡镇级客户的保有量逐年增加，农民素质的不断提高，对于服务的诉求也在逐步的提高，对于服务的满足感相对于城市客户来讲，相对于较低，因此，服务工作进行下沉，在区、县、乡镇建立流动的服务网点，对区、县、乡镇进行三级的服务巡回上门服务，带动地级市以下城市的服务工作开展，提升进
场台次和服务产值，从服务的长期和短期效果来看，都是解决服务产值提升的捷径之一，为此，笔者建议，各4S店不妨放下架子，进行服务下沉，服务于我们曾经不关注的群体，也是对于服务产值提升的最大帮助；
六、灵活多样的服务活动
销售历来是叫卖的过程，是一边卖一边吆喝的过程，而传统的服务，历来都是沉默的较多，很多人说，服务做到无声就是最成功的，笔者不赞同，笔者认为，服务同样需要风生水起，更甚于，在没有卖出前就要先吆喝的是服务，最先让客户接受的是服务，最先让客户感知的也是服务，这样客户才能接受产品，才能接受过程，为此，服务应该同销售一样，多开展服务活动，多搞一些客户能够感知的服务品牌活动，比如，店面爱车讲堂、自驾游、客户答谢会、联谊会等和客户互动的活动等，江淮汽车所属河南濮阳金原店七月份自行与客户和媒体开展的《我秀江淮征文大赛》，成功招揽客户日进站56台次，新车销售7台，流失客户当日进场为21台，有效的提升了品牌的知名度和销售服务的工作开展，即销售了车辆，又提升了服务产值，还控制住了客户的流失，同时宣传了汽车品牌，一剑多雕啊，效果甚佳；
七、4S店自身管理流程的梳理
服务淡季，是拉练队伍的最好时机，在这个时期，各店服务经理应该组织：
1、技术总监牵头，进行技术培训，将日常的技术案例以及自己工作中遇到的问题进行系统的培训，做好内功的修炼，避免后期进场台次加大后，技术力量跟不上，尤其要培训新进场维修技师的能力，要适时的开展技术大练兵；前台主管组织全员进行服务流程的培训和演练，重点做好三位一体工作和服务流程的培训，做好内部考试记录；2、做好体系工作梳理，严格按照9000体系要求，趁淡季时间做好内部管理流程的梳理，梳理出不足之处进行快速的整改，便于后期工作开展；3、做好KPI管理指标的梳理，进行整理分析系统数据，找寻客观存在的问题，便于后期提升；做好重点客户的跟访，利用这个时期可以适当的做一点上门的拜访工作，拉近与客户之间的关系；
八、服务亮点的建立
篇五:《汽车后市场行业市场竞争激烈市场发展转型分析》汽车后市场行业市场竞争激烈市场发展转型分析随着汽车维修市场不断萎缩，营业额递减，让从前比店面“个头”大小的汽车维修行业发生变化，大型维修店未来或将出现转型和碎化趋势。
目前的汽修市场竞争已处于白热化，然而，随着新法规的出台，未来汽修市场的竞争将更加激烈。
前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示:2005-2012年，年我国汽车后市场的营业额从880亿元扩张到2012年4900亿元左右，年复合增长率为27.80%。这也与我国汽车消费市场的发展速度相吻合。
今年8月，交通部发布了《交通运输部关于修改的决定》，其中明确规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。
今年以来，汽修市场开始萎缩。市场受制于经济大环境，车主用车频率减少，维修频率随之减少。其次，目前市场总量中新购汽车较多，新车维修频率自然较少。
业内人士介绍：低档车的维修价格远不及高档汽车，如果一个维修店只修低档车，自然无法赚大钱。而高档车的车主想在你的店内维修，首先会看你有没有实力修车，体量是第一衡量标准。规模大代表实力和能力，但在如今的形势下，大型维修站却像跳舞的大象，虽身{修理厂亏损}.
形庞大，却难以舞蹈。
汽车后市场行业面临市场转型是痛苦的过程，我的汽车修理厂仍亏损不断，但却要花钱来做平行进口车。
随着我国汽车保有量的增长，对汽车检测的需求也将快速增长。国家以及地方政府在规范行业发展的同时，应该加大对整个行业的政策的制定，在资金、技术、税收等方面给予有效的支持.
文中数据来源：前瞻产业研究院《2015-2020年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
巨额亏损是这样炼成的
一、基本案情
苏州工业园区某台商投资汽车销售公司（以下简称“甲公司”），其关联企业是一家内资汽车修理厂，这两家公司均由同一个台籍管理团队经营管理。甲公司在昆山、常熟等地均设有独立核算的分公司。甲公司所经销的汽车在苏州有两家一级经销商。在激烈的市场竞争中，甲公司在2004年以近4500台汽车的销量、逾4亿元的销售额一举击败竞争对手，成为苏州唯一的一级经销商。但甲公司却申报亏损380万余元，因而，被列为重点稽查对象。甲公司声称，一方面受宏观调控的影响，车价大幅下调，消费者购买欲望大大降低，使得公司实现的销售额远远低于生产厂商的目标，因此，生产厂商大幅调低返利幅度。另一方面，由于消费者对甲公司销售的汽车的品牌认同度不高，为了吸引消费者，公司采取了让利策略，将生产厂商返利让渡给消费者，而相应的销售费用却大幅提高，从而导致巨额亏损。税务机关稽查发现，甲公司通过多种方式虚列成本，以达到少缴企业所得税和个人所得税的目的。主要方法有：1.在甲公司成本中列支台籍人员工资薪金，在内资汽车修理厂成本中列支上述台籍人员的差旅费、探亲费等费用，这样，一方面可以最大限度在税前列支工资，另一方面还尽可能地减少了内资企业利润，同时，还可以少缴部分台籍人员的个人所得税；2.根据返利进度和提车成本，在同一个会计年度内，随意改变存货计价方法，调节利润；
3.以低于市场的价格出售车辆给独立核算的分公司后，由其按市价销售，在关联企业间转移利润；4.利用汽车生产厂商与车辆管理所未建立信息共享的漏洞，以及生产厂商公布返利政策和统计销售数量的时间差，对进入生产厂商销售系统的进销存数据进行调整，以图最大限度地获得返利，最小限度地挤占资金，从而延期确认利润；5.甲公司与苏州市某汽车销售公司达成联营协议，但并未组成新的联营企业。甲公司伪造代销协议，将联营亏损变更为车款折让，在取得税务机关认定后，开具红字发票冲账，将联营亏损在本公司弥补。稽查后，税务机关根据《中华人民共和国税收征收管理法》（以下简称《税收征管法》）和《中华人民共和国税收征收管理法实施细则》（以下简称《实施细则》）对该公司偷逃的企业所得税和个人所得税进行了追缴及处罚。
二、争议焦点
（一）管理团队的费用和工资薪金是否可以分别在内、外资企业成本中列支
甲公司认为，既然台籍管理团队负责内、外资两个公司的经营，其因管理而发生的费用就可以在内资企业列支，不存在为规避税收而分别在两个公司列支工资和费用的问题。税务机关认为，虽然台