空调公交车净化案例(一)

详细内容

在国民经济日益增长，人民生活水平不断提高的今天，空调不仅已经走入了千家万户来改善人们的居住生活环境，也进入了各大城市的公交车系统，舒适了市民的出行。像武汉这样的大城市，人口多，交通拥挤，出行问题也较为突出，城市公交车已成为人们上下班的主要代步工具，武汉市民有80%是以公交车为主要交通工具，经常乘坐空调公交车。

车载公交空调系统在普遍应用的同时，人们对它已不再满足于夏冬季节单纯的冷暖气供应，且对车内空气品质及空气的畅通流动有更高的要求。在过渡季节使用空调系统较少的时间里，车内乘客密度较大时，封闭的车厢使得空气流动不畅、品质低下，乘客不满。在武汉上下班高峰期或节假日时，43座的空调公交车载客60-70人是常有的事，而车厢内高度仅2m，此时乘客人均所占空间就极小，若新风量不足，乘客吸入过量的CO2，时间过长就会出现胸闷、头晕、恶心等现象。在传染病较易流行的过渡季节，新风不足的空调公交车很容易就成为细菌、病菌传播的极佳场所，成为疾病的扩散源。

另外，空调车新风的供给与汽车耗能有直接关系，新风量大，耗能多，运行成本高，而许多公交车为追求节能，忽视新风的通入。为此，我们通过对武汉市公交空调车内空气环境质量测试与调查，力图找到空调公交车空气品质改善与新风量的关系，并提出合理化建议。

为进一步了解社会大众对于空调公交的一些感受，我们以调查报告的形式，对武汉市百名不同领域的人员进行问卷调查，总结了调查报告中的相关结果。

由测量结果与标准的对比可知，在公交车不开空调通风的情况下，车内含湿量、相对湿度、垂直温差、车内温度均可达到车内空气质量标准，而且车内外温差也在标准范围内。

但是通过对乘坐空调公交车不同年龄段乘客的随机问卷调查，83%的乘客在乘坐空调公交车时出现过头晕、困倦、胸闷等不适现象，这也从另一个方面反映出车内空气质量存在问题，最常见的是二氧化碳浓度超标，有时车内空气异味，加上车内新风量不足，导致了车内空气质量不佳。

下面我们以车内CO2允许浓度为标准，计算不同载客量下车内CO2发生量与换气时间间隔的关系。因为人体在新陈代谢过程中排出大量的CO2，其发生量与人体表面积和代谢情况有关。

车内满载或爆满时采用轻活动强度下的CO2发生量0.023m3/h?人，当车内较空或属空载时采用极轻活动强度下的CO2发生量0.0173m3/h·人，取车身尺寸为8m中巴型号（V=7999×2450×3365mm3），计算换风间隔t=V车×C/V。